苗栗後龍-豐富新/舊車站

我想用「風水輪流轉」來形容豐富車站的歷史

目前所見的豐富車站,是已北移450M,為了與高鐵苗栗站銜接而興建的新車站,嶄新的風貌是令人賞心悅目的

豐富車站

新車站無論站內外,以古厝和苗栗的古窯(後龍豐富、新港一帶亦曾有些窯場)的紅磚色磁磚來做為鋪陳,外層金屬框架則是呼應旁邊的高鐵苗栗站,作為相連,框架上還有些裝飾桐花瓣

豐富車站豐富車站

和舊站一樣,因為鐵道比較高,所以新站一樣是設置在在軌道下方,進入站內後由一條走廊貫通這個車站。左邊有站務人員和進站方向,要搭台鐵就往左彎,往前則銜接至高鐵苗栗站,搭高鐵就直走,右邊則是尚未招商成功的出租空間,不過沒不要緊的,可以走到高鐵站,僅二、三分鐘便達,一樣方便

豐富車站豐富車站

月台上則是簡易候車亭,可以看見站前的金屬框架形成ㄇ字型跨越車站月台,而北上月台邊後方就是高鐵站,可見豐富新車站與高鐵站連結上相當接近

而往南移動450M便可回到舊的豐富車站

豐富車站

2016年中因新車站啟用後,舊車站即刻停用,車站已斷水斷電且全面封閉,僅留幾張站體遷移告示和隨手塗鴉,站外的草也長高了,靜靜地停留在原地

我們回到稍早前,在尚未啟用新站的時間前,來看看這個1990年啟用,尚未封閉時的舊站

豐富車站

豐富車站
感應機前方的兩個半圓痕跡,應是早期的驗票閘門位置,鐵製已拆

這貼滿黃色磁磚的站體於1990年落成,當年因山線鐵路雙軌化而讓原鐵路位置位移25M,也順勢蓋了這個兩層樓的「新」車站。而隨雙軌化工程完成,豐富車站已不再需要進行列車調度、交會,於1999年中降為無人管理的招呼站

站內空空如也,一旁的售票口早已封閉,僅剩垃圾桶與電子票證感應機,因為鐵路較高,進站後便是走過地下道,來登上月台

豐富車站
列車進入彎彎的月台

本站最早設置於1903年,最初以「後瓏」作為站名,期初除了客運業務和農作物貨運外,還有從公司寮以小船經後龍溪來車站的貨運,透過火車來轉至其他地方。接著於1920年因地方改字而改為「後龍」,結果沒過多久的1922年,海線鐵路全線通車,靠近鬧區設立了「後龍」車站(即今日所見的後龍車站),隨後本站改為「北勢」

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往北可見客家圓樓和當時正興建中的高鐵苗栗站

海線通車後,貨運紛紛轉至後龍運送,北勢車站業績日漸下滑,到了1970年代,地方認為「北勢」的客語和閩南語讀音上與「剝去、剝死」相近,而以「豐富」的物產全鎮第一來改名,隨後車站因地方改名來改做豐富

豐富車站

然而車站仍不敵業務冷清,在1999年降為招呼站,僅剩前來搭乘的旅客,而數年來惟旅客最多的是2012在苗栗的國慶煙火,便是選在高鐵預定地施放

隨後在2015年底高鐵苗栗站啟用,豐富站配合轉乘將站體北移,位置從原先的豐富里移到了校椅里,2016年終啟用新車站連進高鐵,連站務人員都回來了,一切新氣象,猶如新生

這一切切,正是風水輪流轉

延伸閱讀:城鎮記事:苗栗縣後龍鎮-向晚豐富

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豐富車站
從豐富車站月台遠眺,由左至右依序為新港大橋、客家圓樓、高鐵苗栗站

造橋-豐富車站-苗栗

苗栗縣後龍鎮校椅里高鐵一路66

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城鎮記事:雲林縣虎尾鎮-載運甘蔗的糖鐵

看著柴油機車頭牽引著後面一廂廂的甘蔗進廠,心裡有種激昂,這麼多年來只見過照片、影片的「糖鐵載運甘蔗」畫面,這次可是親眼目睹,那畫面、聲音都讓人新鮮。

這些年拜訪虎尾的次數也算多了,記錄過許多建築、小吃等等。唯獨季節與時間的關係,對於耳聞許久的糖鐵卻不曾見過,這次特別在虎尾糖鐵運轉的十二月至三月間,前去拜訪

即便現今網路資訊方便,亦有許多分享紀錄,但對於糖鐵這種不盡然按表操班的五分車(主要看甘蔗採收狀況),仍是得看些運氣

虎尾糖鐵虎尾糖鐵

過了糖廠後,我們沿著中山路那糖廠邊緣走,來到了鄰近糖鐵新生路口,當時正想著:這個時間點是否是糖鐵載運甘蔗返程的時間呢?

駐足了下卻沒啥耐性,便跑去買了河堤香腸,而走在新生路沒過多久便聽到了「噹噹噹」的聲音!馬上跑了過去,見平交道柵欄降下,列車聲逐漸靠近!

虎尾糖鐵虎尾糖鐵虎尾糖鐵

看著柴油機車頭牽引著後面一廂廂的甘蔗進廠,心裡有種激昂,這麼多年來只見過照片、影片的「糖鐵載運甘蔗」畫面,這次可是親眼目睹,那畫面、聲音都讓人新鮮。最後列車全數進廠,一旁指揮的老伯也收起旗子,平交道升起,結束本次載運

虎尾糖鐵虎尾糖鐵

糖鐵進廠後,和非運甘蔗季節裡,就還路於民,回復「車照停、路照走」就這樣讓居民生活與糖鐵相互,因此還衍生出「鐵支路傳說」等等…糖鐵曾因台糖產量減少而陸續停駛,但時至今日在虎尾卻還有機會可見昔日的糖鐵,可以說是保留了一種形式上的資產與文化,在現在的時代裡,彌足珍貴!

也很感謝持續為糖鐵努力付出的人,讓我們還可以看到活生生的載運甘蔗,也讓虎尾有著名副其實的「糖都」!

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虎尾糖鐵
停在糖廠內的列車

關於虎尾糖鐵

虎尾糖廠是全台僅存唯二的製糖廠,亦是全台唯一僅存使用五分車(726mm窄軌,或稱小火車)來載運原料甘蔗的地方

而每年十二月至隔年三、四月(視產量而定)便是甘蔗採收期,原則上是早上八點一至二班車載運,約十至十二點返程,而視情況加開下午班次載運

屏東-枋寮車站

對於枋寮,許多人是念了余光中的「車過枋寮」才知道這個地方,可是遊客皆車過枋寮到墾丁,唯一會停留的旅客,往往都是在枋寮要轉火車的人,經南迴線可到台東、花蓮的車

南迴線枋寮
枋寮車站2014
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枋寮車站改建中
南迴線枋寮
枋寮車站新風貌

枋寮在幾年前的孫中山銅像配白鶴…這般的歷史人文生態兼具後,到近年重新裝修後的線條典雅風貌,那感覺可令人耳目一新,惟車站前方的公共藝術「舞動白鶴」先是護欄遭汽車撞歪,後因颱風吹個稀巴爛,然後這個藝術家熬夜趕工的「舞動白鶴」就拆光光了

那個公共藝術我沒拍到,那繼續往裡面看吧

枋寮車站枋寮車站

站內重新裝修後,原先的磁磚改成木質地板,還放了許多枋寮特產蓮霧作為造型,而作為枋寮門面的枋寮車站,自然也放了「車過枋寮」一詩讓旅客回味。不過現在一讀詩才發覺,詩裡提到了西瓜、甘蔗、香蕉,惟沒有蓮霧啊…但這不是重點啦,在枋寮讀這詩,真是甜甜的

南迴線枋寮南迴線枋寮

進驗票門後,很多人都被這個廣闊的月台吸引住了,看這多股軌道連接到遠方的大武山,這看了令人心曠神怡。早些年枋寮有全台最南端車站及西部(當時還是算在台鐵屏東支線)終點站的頭銜,但隨著南迴線通車後,枋寮失去了最南端頭銜,但也成為了南迴線起點這新頭銜,

而目前僅存的藍皮普快列車,便只行駛南迴線,因此吸引許多想體驗普快車的遊客到枋寮,看著柴油機車頭牽引藍皮車廂,真是樂趣!

枋寮車站
枋寮往加祿的鐵路上,沿路處處可見果園,還有遠方的大海

隨列車發動後,除了滿滿果園外,那離海也是越來越近,我想到車過枋寮最後一段

正說屏東是最甜的縣,
屏東是方糖砌成的城,
忽然一個右轉,最鹹最鹹,
劈面撲過來
那海。

車過枋寮-余光中

這如詩風景,不僅值得我來記錄,更值得你親自去走一趟!

延伸閱讀:屏東~台東-南迴普快藍皮列車之旅(Rearranged_2016)城鎮記事:屏東~台東-南迴普快與東海岸

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南迴線枋寮
台鐵很喜歡放的水果造型椅,在蓮霧出產的枋寮也放了

東海-枋寮車站-加祿

枋寮車站:屏東縣枋寮鄉枋寮村儲運路18號

除了火車外,亦可搭墾丁快線於枋寮站下車

屏東-加祿車站

這裡是全台最大的小站

加祿車站

來到加祿車站,只見整片冷清清的,什麼人也沒看到,若是諸如此類的場景,其他車站大概僅僅一個月台罷了,但位於南迴線的加祿車站不但有完整站體,還有多股軌道,站前有一塊廣大空地,空地還有直升機的停機坪!

不論什麼人看到了,都想知道為什麼

加祿車站加祿車站

加祿車站用地最早為台糖甘蔗園,興建時為台鐵原打算做為南迴調車場,將加祿車站擴大,而車站後面的軍方(家露營區)亦需求,因此車站廣場前設置直升機停機坪,也因這樣,面積為南迴線車站裡最大

但前瞻想得很遠,卻不敵南迴線冷清業務,調車站沒什麼用

加祿車站加祿車站加祿車站

碩大車站內因沒人讓整個空間略顯冷清,班次甚少,那電子票證讀卡機也不知道多久用一次,一日僅有一班普快及區間車往返,也就是說,一天只有兩班車開往台東,兩班車開往枋寮,這種班次不如去外面等公車還比較快,但仍有許多遊客前來,咦?

SAMSUNG CAMERA PICTURES加祿車站

而許多遊客自行驅車到加祿車站,便是為了這硬卡名片式車票,雖年代僅於南迴線開通的1992年,不像之前介紹過的日南車站,那種四五十年前久遠,卻也衝著加祿東海(加祿至東海車票)這如此吉祥象徵,讓許多人前來購買

說加祿車站設立前,台鐵一度想將它命名為「嘉祿」給它嘉官晉祿,福如東海等含意,但最後還是用加祿作為站名了,但如不管如何,南迴線的觀光沒怎麼好過就是

加祿車站南迴線南迴線

在加祿車站的月台上可說是空曠,一般若無非對號車停靠(就是那一天四班的),在避免人煙危險情況下,一般不開放月台進入。月台偶爾有對號列車呼嘯而過不停留,而唯一停在這裡的,只有一輛等待報廢的冷氣平快,冷冷清清的把昔日規劃的多股軌道拿來運用

已經搞不清楚當年怎會有如此壯大的觀光夢,但現在看來,所謂的加祿東海,還真的是一個夢

延伸閱讀:屏東~台東-南迴普快藍皮列車之旅(Rearranged_2016)城鎮記事:屏東~台東-南迴普快與東海岸

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加祿車站

枋寮-加祿車站-內獅

屏東縣枋山鄉加祿村會社路53號

大眾資訊:

潮州往台東區間車(3501)、枋寮到台東普快(3671),台東往潮州區間車(3514)、台東到枋寮普快(3672)

另外可選擇客運:搭乘墾丁快線至嘉祿火車站下車

基隆~新北-八斗子車站

台灣不缺海與火車站,亦不缺臨海的車站,但地形造就各地獨特海岸線,讓一樣的元素卻有著不同面貌,讓人驚艷。

這次來到八斗子車站,看海、看車站、看火車

八斗子車站

起初於1965年台鐵新建深澳線作為貨運、客運,八斗子車站開始營運,隨後深澳火力發電廠的運煤列車亦經過此線(由台中龍井運至),但後續公路開通,無論客運貨運皆改以公路運送、接送,深澳線業績深受影響,先於1989年停止辦理客運,接著2007年深澳火力發電廠拆除,深澳線整條停止營運

八斗子車站

隨著國立海洋科學博物館(海科館)開始營運,因此將深澳線復駛,並新增海科館站方便旅客前往,但柴油車的引擎運轉聲(轟隆隆隆隆)…尤其是怠速時,讓鄰近居民不堪其擾。為了解決這問題,台鐵將列車延駛至昔日八斗子車站位置,而八斗子車站隨後站體重整,以招呼站復站,並成為深澳線終點

(台鐵上面那個海科館車站英文,外國人看得懂嗎?)

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八斗子車站
左邊是基隆市市鳥黑鳶,右邊則是的北市瑞芳深澳岬角的象鼻岩

八斗子車站離海可是相當近,僅僅與台二線相隔,一出列車即臨海,站名雖是八斗子,卻與常聽到的八斗子漁港卻有一段距離(2.6KM),而且卡著丘陵地海生館,因此在八斗子車站是連漁港都見不到的

八斗子復站後恰好跨越了基隆市與新北市界線,往右可見新北市的深澳岬角,往左則見基隆潮境公園,東北角海岸之美,感受盡收眼裡

這是一個喜歡海岸,喜歡車站,喜歡坐火車旅行的旅客,一次滿足所有渴望的八斗子車站

協力:阿倫、阿吉

延伸閱讀:城鎮記事:基隆市-北海岸的海

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八斗子車站

海科館-八斗子車站(終點站)

八斗子車站:新北市瑞芳區與基隆市中正區交界處,台二線上,可由瑞芳車站轉乘深澳平溪線抵達,亦有新北市區公車791可抵達

嘉義縣-南靖車站

早期車站設立並非以客運為主,而是以貨運為出發點,中南部大多農產品為主要出口,因此可常看到車站旁即是糖廠,或著是米倉等,南靖車站便是上述情形而產生的車站,車站對面即南靖糖廠,方便運送原物料或成品

南靖車站南靖

目前所看到的南靖車站為1941年嘉南大地震毀壞後,重新建造的泥造車站,由於是戰爭後期,使得重建的南靖車站風格上較為簡約,可看見抹上大片石灰,讓車站整體看起來素面。讓我想到了1945年改建的斗南車站,亦是大片牆壁,我不禁在想壁面是不是和經費拮据有關聯?牆內並非使用磚塊,而是以木框架內編竹夾泥,這是當時常見的施工法,當然經費上亦較為節省

要進車站了,來吧!

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許多人一進車站便立刻這古老的售票亭吸引,前面木製的窗口欄和區隔隊伍的木欄,這可以說是碩果僅存的木造窗口啊!與旁邊新時代的售票口擺放一塊,真是一種風格對比

這木窗售票口亦是電影「總鋪師」取景點,電影中雖出現的是後壁車站,但實際是南靖,有興趣可以去找影片看那回憶的初戀售票亭

南靖車站P_20160824_094825

其實日本時代在後期改建的小車站裡,像造橋、泰安等空間都是算大的,配上南部常見的長型木製椅,可說是古色古香滿點,坐在這木椅子配上旁邊的窗戶,意境滿點

準備近月來等車啦,來吧!

南靖南靖車站

從月台方向看南靖車站可發現另一種面貌,也就是日本常使用的兩邊不對稱建築及典型和洋式建築,還有L型的出口導線(雖然所有的車站那L型都沒在使用了),月台另一邊則是常見的台鐵倉庫,在月台上等車時可以好好感受這南部小站風光,而往熱鬧的嘉義或著新營市區皆僅僅十分鐘出頭的車程,來往方便

所有元素構成條件都有了,差一個等車的你,來吧!

延伸閱讀:嘉義縣-南靖糖廠

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南靖糖廠
車站對面便是南靖糖廠,逛完車站後可順便來吃糖廠冰棒喔!

水上-南靖車站-後壁

南靖車站:嘉義縣水上鄉三鎮村26號

除了搭區間車前往外,高鐵則可以至高鐵嘉義站,轉乘大台南公車黃9至南靖火車站下車,約十五分鐘

城鎮記事:屏東縣-屏東鐵路地面到高架回顧記錄(Rearranged_201703)

這幾年有很多鐵路工程如火如荼進行,除了前陣子高架化通車的台中外,另一個現在動工進行式的便是高雄地下化工程,為因應地下化後的調車問題,決定於屏東潮州設置調車及維修場,惟屏東以南早期是單軌與非電氣化路線,若要將潮州作為電聯車調車廠,勢必將路線強化,經過了討論後,催生了屏東至潮州雙軌化、電氣化和高架化工程,而第一階段工程已於2015年中完工

我將這幾年造訪屏東車站的記錄分享,與高架通車和後一年間究竟發生了那些事稍作整理,先回到稍早幾年,還沒動工前開始說起吧

屏東火車站
屏東火車站2012
屏東火車站月台
屏東火車站2012
屏東火車站
屏東火車站2013

可以看到初期的車站那簡單的樣貌,可說是近五十年來屏東人的記憶,當時後方並未有高架工程,後方的視野清晰,要到後站得穿越過地下道才得以抵達。當年因電氣化僅到屏東,若繼續往南便需要行駛柴油車,所以可以看到以柴油機車頭牽引車廂的區間車繼續經潮州到枋寮

屏東火車站
屏東火車站2014
屏東火車站
屏東火車站2014
屏東火車站
屏東火車站2014
屏東火車站
屏東火車站2014
屏東火車站
屏東火車站2014

2014年中開始出現施工的高架,還有正興建的新車站,可以看出基本骨架已成形,大大一個,看著看著也是蠻懷念地面時光的,寬敞的月台,而且不用走這麼多的樓梯,真是輕鬆方便,出站亦輕鬆,有時晚上還有街頭藝人駐足表演,熱鬧又貼近民心

屏東火車站
屏東火車站2015

可以看到後面的骨架…越來越壯碩了…不是啦,可看到骨架上面的太陽能板設立好了,也意味著新車站也快要啟用了,一切氣息正要改變

屏東火車站
屏東火車站2015
屏東火車站
屏東火車站2015
屏東火車站
屏東火車站2015

經過了許久的施工,終於在2015年中正式啟用高架化鐵路和屏東新站,結束了近七十年的地面鐵路,往高架新邁進,並在新車站內掛了許多月琴做代表,但由於前站仍在施工,一般汽車接送和計程車,全部改至後站公勇路,頓時整個後站熱鬧了起來

屏東火車站
屏東火車站2016
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屏東火車站2016
屏東火車站
屏東火車站2016

 

屏東火車站
屏東火車站2016

新站啟用,才是問題真正的開始

由於第二階段工程仍持續進行中,前站整個封閉,進出得繞道而行,讓出入火車站花上花長很多時間,月台與軌道間空間狹小也是問題,要是稍有不慎碰撞可能導致摔落月台,還有逢暴雨月台亦暴雨的滿臉都是,可說是危險。還有一個讓人詬病則是那恰恰好,恰恰好將鋼柱設立在上下樓梯口正中間,對於這樣的驗收令人搖頭

不過最崩潰的我想還是台鐵人員和駐點的鐵路警察,因為鐵路在最上層,經過時都會有隆隆聲,把晚上在車站過夜的司機、列車站和鐵路警察搞得崩潰,徹夜難眠,還上了新聞版面

屏東火車站2017
屏東火車站2017
屏東火車站2017
屏東火車站2017

昔日的前站終於在2017年三月開通了,雖仍有部分工程在收尾但進出不用再繞道而行,方便許多,也讓整個前站面貌正式亮相,寬敞的屏東車站,等前站的三角錐撤離後,新風貌登場

近期常聽到各界提出改善屏東交通的建議,其中高鐵延伸最為熱論,從左營讓台鐵和高鐵共構並行至屏東,但整體來說可行性不高,且建造成本高,還有電壓,兩軌間距中風阻的問題等等。另一個則是高雄輕軌延伸至屏東,但是否真要將城市軌道做成城際鐵路,這效益和成本都有待思考。

城市要選擇適合的交通規劃材的以長遠,若貿然作好大喜功,貿然開支票,對於整個城市和民眾,只會是傷害,要如何去提升、改善屏東大眾運輸現況,是真的要好好重新討論、規劃,也希望大家可以關心六都以外的大眾運輸,關心最南部的縣市

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潮州車站
高架化後的潮州車站

屏東車站:屏東縣屏東市光復路43號

六塊厝-屏東車站-歸來