城鎮記事：苗栗縣後龍鎮｜向晚豐富

拍攝完車站後，順道看了一下高鐵苗栗站

高挑的站體與透光的玻璃帷幕，莫名的令人想到了「水晶宮」，雖然我沒去過水晶宮(也不可能去)，但從內從外看它，就有這種感覺，尤其平日的苗栗站，人煙稀少，玻璃片可能比站內的人還多，可靜靜發呆觀察

高鐵苗栗站內

僅有些高鐵經過的聲音，或是站內廣播，靜靜得簡直要神遊去了，差一點，就想到水晶宮的後來，只覺不妙，難得來這是該起來動動。到了鄰近民宅聚落，看看，還有高鐵計畫特區的那些空地，晃晃，這樣一來一往，時間晚了，雖然算不上蹉跎，但還是有種少了什麼的感覺

接近傍晚，在豐富也待得夠久，想想也差不多要離開這裡，回到豐富車站，進站後準備等火車

走上月台，我看了下車站另一邊的風景，朝著頭屋方向，一看，向晚時分的遠處山巒，此時是黃昏帷幕與雲層的水氣，讓山巒霧濛濛的帶著詩情畫意，心想，真不愧是山城，山間之中都是這麼亮麗，又不禁想著，若在高鐵的月台上，那樣高的位置，是不是看得更清楚？

總覺得在進車站前可再去高鐵站一趟，去咖啡店買咖啡，漢堡店買紅茶，讓等車時配著，為這美景想增添風味，亦不錯

從豐富車站月台遠眺，由左至右依序為新港大橋、客家圓樓、高鐵苗栗站

只是列車快進站，已經沒時間想這麼多了

此時，沒時間去想台藝大分校，去想四方窯，去想客家圓樓和閩南書院，去想土地價降，而上車後也沒打算講，應該說2018年都不想講，誰知道他們怎麼去聽

高鐵鄰地的事，到了2019年，再來說吧！

延伸閱讀：苗栗後龍-豐富新/舊車站

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高鐵苗栗站一角

豐富車站：苗栗縣後龍鎮校椅里高鐵一路66號

高鐵苗栗站：苗栗縣後龍鎮高鐵三路268號

苗栗後龍｜豐富新/舊車站

我想用「風水輪流轉」來形容豐富車站的歷史

目前所見的豐富車站，是已北移450M，為了與高鐵苗栗站銜接而興建的新車站，嶄新的風貌是令人賞心悅目的

新車站無論站內外，以古厝和苗栗的古窯(後龍豐富、新港一帶亦曾有些窯場)的紅磚色磁磚來做為鋪陳，外層金屬框架則是呼應旁邊的高鐵苗栗站，作為相連，框架上還有些裝飾桐花瓣

和舊站一樣，因為鐵道比較高，所以新站一樣是設置在在軌道下方，進入站內後由一條走廊貫通這個車站。左邊有站務人員和進站方向，要搭台鐵就往左彎，往前則銜接至高鐵苗栗站，搭高鐵就直走，右邊則是尚未招商成功的出租空間，不過沒不要緊的，可以走到高鐵站，僅二、三分鐘便達，一樣方便

月台上則是簡易候車亭，可以看見站前的金屬框架形成ㄇ字型跨越車站月台，而北上月台邊後方就是高鐵站，可見豐富新車站與高鐵站連結上相當接近

而往南移動450M便可回到舊的豐富車站

2016年中因新車站啟用後，舊車站即刻停用，車站已斷水斷電且全面封閉，僅留幾張站體遷移告示和隨手塗鴉，站外的草也長高了，靜靜地停留在原地

我們回到稍早前，在尚未啟用新站的時間前，來看看這個1990年啟用，尚未封閉時的舊站

感應機前方的兩個半圓痕跡，應是早期的驗票閘門位置，鐵製已拆

這貼滿黃色磁磚的站體於1990年落成，當年因山線鐵路雙軌化而讓原鐵路位置位移25M，也順勢蓋了這個兩層樓的「新」車站。而隨雙軌化工程完成，豐富車站已不再需要進行列車調度、交會，於1999年中降為無人管理的招呼站

站內空空如也，一旁的售票口早已封閉，僅剩垃圾桶與電子票證感應機，因為鐵路較高，進站後便是走過地下道，來登上月台

列車進入彎彎的月台

本站最早設置於1903年，最初以「後瓏」作為站名，期初除了客運業務和農作物貨運外，還有從公司寮以小船經後龍溪來車站的貨運，透過火車來轉至其他地方。接著於1920年因地方改字而改為「後龍」，結果沒過多久的1922年，海線鐵路全線通車，靠近鬧區設立了「後龍」車站(即今日所見的後龍車站)，隨後本站改為「北勢」

往北可見客家圓樓和當時正興建中的高鐵苗栗站

海線通車後，貨運紛紛轉至後龍運送，北勢車站業績日漸下滑，到了1970年代，地方認為「北勢」的客語和閩南語讀音上與「剝去、剝死」相近，而以「豐富」的物產全鎮第一來改名，隨後車站因地方改名來改做豐富

然而車站仍不敵業務冷清，在1999年降為招呼站，僅剩前來搭乘的旅客，而數年來惟旅客最多的是2012在苗栗的國慶煙火，便是選在高鐵預定地施放

隨後在2015年底高鐵苗栗站啟用，豐富站配合轉乘將站體北移，位置從原先的豐富里移到了校椅里，2016年終啟用新車站連進高鐵，連站務人員都回來了，一切新氣象，猶如新生

這一切切，正是風水輪流轉

延伸閱讀：城鎮記事：苗栗縣後龍鎮-向晚豐富

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從豐富車站月台遠眺，由左至右依序為新港大橋、客家圓樓、高鐵苗栗站

造橋-豐富車站-苗栗

苗栗縣後龍鎮校椅里高鐵一路66號

城鎮記事：苗栗縣後龍鎮｜再訪好望角

這次因為前篇補遺：苗栗後龍-廈門老伯來尋親的關係，再訪了公司寮與龍港車站，想說來都來了，亦順訪了許久未見的好望角，我看了下公司寮與龍港車站的文章，發現已是2012與2013年的事了，只記得好像曾為了寫好望角的文章，有再去拜訪過，但不知何沒寫出來

沒關係，現在好望角的知名度夠高了，不如聊點變化吧

這次再訪好望角的天色灰暗，一片霧濛濛的，但對於這裡營造出來的孤寂感，相對氣氛上是有加分效果的。循線來走，隨著越接近好望角，那人群和車子漸多，一看才知道原來前面進好望角的路全塗上紅線了，這才知道是進去的人太多了，造成停車亂象，加上好望角前方是山丘海岸，對於車輛轉不易，只好將車放外圍，徒步進去，幸好不遠

到了山丘邊確實有人潮，還有些小販，而好望角受惠於Instagram，讓這最初只有鐵道迷會來拍攝的小地方，成了美拍聖地，好多人和風車合照，好多人拍山丘和海所營造出來的孤寂感，

好望角最初名為「半天寮」，便是一個可望遠的制高點，後來也因位置佳，成為軍方用地，並設立碉堡，後來碉堡撤離，哨站撥交給海巡署後，因風景優美和下方的海線鐵路經過，而有人將其命名為「好望角」，起初吸引鐵道迷前來拍攝列車經過，後因Instagram拍照走紅，進而成苗栗網美拍照聖地之一

過港隧道

而好望角山下的除了原有的過港貝化石層，還有近年來將垃圾掩埋場改建而成的「海角樂園」，都是一般人會順遊的景點，而2017年後龍鎮公所爭取經費將原鐵路用的「過港隧道」內設置燈飾，讓遊客走在隧道內有燈照映

不得不提苗栗海邊有它的魅力存在，有越來越多人前往好望角，無論是賞景還拍照都好。但繞了一大圈後，我發現以前沉浸的孤寂感，是在前往好望角的路上

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前往好望角路上，行經半天寮一景

補遺：苗栗後龍｜廈門老伯來尋親

註：本文為後龍公司寮漁港、龍港車站的後續事件補充，而想了解此地紀錄可看苗栗後龍-公司寮漁港(Rearranged_2017)、苗栗後龍-龍港車站(Rearrangrd_2017)

我喜歡一些在地的小東西，像是人文風情和小吃美食等等，讓我的旅行紀錄更為豐富。而閒暇之餘亦看看些地方小事或新聞等，這些不但讓我了解一些當地人情事物，更讓我期待去當地造訪，或是再訪，都令人開心

而在2016年11月時，有一篇「六歲被賣至廈門，七十五歲老伯來談尋親」，報導大致上為：

「一位住廈門的七十五歲老伯，原是苗栗人，約六歲時被父親賣給跑船商人，最終輾轉至廈門，自此和台灣斷音訊，但她始終未曾忘記要回台灣尋親，並憑藉印象繪製了幼時家鄉地圖，這次透過自由行方式來台，想完成心願」！

看到這報導可說是勾起了我極大的興趣，這麼多年來只聽過來台外省老兵返鄉尋親，而被賣至中國大陸後回台尋親的事件，倒是頭一次見到翻轉的歷史型態，我從頭到尾把報導看一遍，覺得相當有趣，並看了老伯親繪的地圖來推敲

圖片網址來源：聯合新聞網→https://cdn.udn.com/img/960/photo/web/news/20161110/592896_90bb195a11b580ce_o.jpg

公司寮一角

我看了下，火車站旁有海岸，鐵路旁邊則是一座座山丘，而苗栗有這樣景色的地方，馬上想到了後龍的龍港車站和公司寮漁村，山丘則想到了旁邊的赤土崎、半天寮和好望角等地方，而報導後續亦提到了龍港車站，並提到老伯將前往該地一帶看看。為了想知道更多報導和線索，我搜尋了更多相關報導，然後看到了

6歲被拐離台灣　廈門67歲老人想到寶島尋親：67歲老人盧文珍…

慢著！六十七歲？老伯怎麼變年輕了，剛開始還沒頭緒的，接著仔細看了看才發現那篇居然是2008年的報導，也就是說，這老伯十年前就已透過各種管道尋找，而到台灣又再等了近十年才終於踏上這片他朝思暮想的土地啊！這是多麼堅強的心願，才讓老伯努力這麼久

公司寮鄰近的半天寮、好望角往後龍鎮上方向

然而老伯親訪公司寮後，仍舊未尋到任何親人。公司寮一帶雖與他描述的鐵路離海邊很近，海岸有軍事哨所，家在附近的山丘上等等條件，卻仍和他印象中的「家鄉」略有出入，也沒有打聽到他的親人

確實，近六十年來的地貌不可能沒有改變，六十年當中，西部海岸線淤砂導致港口功能縮減，公司寮漁港亦在之中，而漁村內人口外移漸冷清。鄰近的龍港車站呢，二十多年前因雙軌化將原有木造車站拆了。公司寮往南一帶的軍事哨站也撥交給海巡署管理了，還成了時下知名的「好望角風景區」。而老伯記憶中的山丘也興建了西濱快速道路

公司寮尋親未果後，便再無任何關於老伯尋親的報導，在無任何新線索情況下，一切停擺了，但老伯依然樂觀

把訊息散出去，讓親人來相認，也許可以找到親人，哥哥、妹妹，就心滿意足了

龍港車站月台天橋上，可以到海，旁邊則是公司寮

早期寫公司寮一文時便知道這裡曾是重要貿易港口，還有自助里的故事，可說讓公司寮故事滿滿，如今又多了一則來台尋親老伯讓這裡更豐富了，而老伯對於家鄉的描述亦提供對此處不同的面貌，提供了珍貴的紀錄。

輾轉間又過了一年，一切仍無消息，不知老伯還要多少契機和努力，才得以了心願，看見老伯他一生都在努力這個心願，至今不曾放棄過，也祝福老伯！

我想無論如何，也許人生就是這樣的用力去實踐，記錄一個旅程，寫一個故事

文章報導：

6歲被賣到福建省 老翁自由行來苗栗尋根

跨海尋根 他畫出70年前家鄉地圖

回響／網友、讀者聯繫造橋鄉公所 齊助廈門老翁尋根

6歲被拐離台灣　廈門67歲老人想到寶島尋親

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過了公司寮後，往南鄰近的山丘開了一條西濱快速道路

苗栗後龍｜公司寮漁港(Rearranged_2017)

在龍港車站旁有個公司寮漁港，由於位於後龍溪出海口，河面寬闊，是貨物交流集散地。而當時公司寮是靠近中國大陸的港口之一，因此從台灣西部或中國大陸貨物皆從此港登入，閩粵兩省移民至苗栗開墾的漢人，公司寮亦是首站，日本時代公司寮指定為對中國特別輸出港口

這些描述皆是早期對公司寮的描述，而燈火通明的熱鬧漁港。隨港口淤沙，沒落，而如今僅剩寥寥幾戶人家，也寧靜了

路上時可見到鋼筋水泥屋，紅磚屋外，還有上半部使用磚頭，下半部則使用石頭砌成的漁村特有建築，在這個小小漁村裡的民房處處件特色，，但四處繞來繞去沒見幾人，當年榮景燦爛，如今僅剩斑駁

當時上百艘大船停靠，貨物搬運停不下來，福建、長江三角來的貨物和輸出的樟腦，滿街商店熱鬧的不在話下，夜夜燈火通明，就是個熱鬧的不夜城，更用「寮港歸舟」來形容公司寮的熱鬧及重要程度，亦當時苗栗八景之一

公司寮於民國四十三年正式名為龍港，後來因泥沙淤積，面積大幅縮小，船隻停靠不易，國民政府來台後，切斷對大陸的進出口貿易，公司寮每況愈下，越來越慘澹，如今只剩幾乎人家，成了靜靜的小漁村

後來公司寮更名為龍津，龍津里

但故事還沒結束…在民國六十年代(1970)，公司寮創造了另一項佳績

在那個艱苦年代，當時居民在里長帶領下，有錢出錢，有力出力，自發性整理家園，還蓋了屬於自己的社區活動中心，連奪兩屆「社區比賽金馬獎」，成了當時政府推動社區營造的最佳模範，後來國立編譯館更將此事編入國小三年級的社會課本「自助里的故事」，當時從全台各地來參觀的人一車車的來，讓小漁村再次熱鬧

許多耆老回想起來仍津津樂道

然而時間推移，隨都市集中化讓鄉鎮人口逐漸外移，公司寮亦不例外，這裡又走入寧靜。巷弄中留下的空房，時空過往一切只能憑藉想像。

延伸閱讀：苗栗後龍-龍港車站(Rearrangrd_2017)

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公司寮旁的龍港車站，一樣寧靜

公司寮：苗栗縣後龍鎮龍津里內

大眾運輸：龍港車站下車後，往住家方向(北上)月台，月台旁有出口通往公司寮，即可到達

苗栗後龍｜龍港車站(Rearrangrd_2017)

龍港車站因為公司寮港口貿易而設立，在港口沒落後，每況愈下，如今僅招呼站，僅區間車停靠，在這個小漁村靜靜服務在地鄉親。但可別看車站這樣，若來看車站歷史也很豐富的

車站設立於1922年，由於位於公司寮附近，而命名為公司寮車站，後更名為龍港車站至今，期初為木造站房，與現存的海線五木造車站雷同，而在民國七十九年(1988年)間因後龍到白沙屯間雙軌化，因而將木造車站拆除

蓋新車站

這是當年龍港降級的公告，根本快看不到字了

新車站與雙軌化工程可以說是同時併行施工，未料雙軌化完成後不久，龍港車站被降等為招呼站，妙的是當時的鋼筋水泥車站尚在施工，工程也硬生生喊卡，直接晾於一旁

變成還沒啟用就廢站的車站 ，直接靠月台成招呼站

雙軌化後還發生一件事

民國八十二年十二月，鄉親陳童秋蘭女士在穿越鐵軌未注意到前方火車而遭撞擊身亡，她的丈夫心痛欲絕，而希望興建月台天橋，在多方促使與努力下興建了月台天橋，並命名為「秋蘭橋」，也讓秋蘭橋成為台鐵少數命名的月台天橋

在具有故事性的公司寮旁，也有故事豐富的龍港車站

現在，小漁村旁的小車站一樣平靜

延伸閱讀：

苗栗後龍-公司寮漁港(Rearranged_2017)

苗栗~台中-台鐵海線紀錄

陳昇的浮雲車站亦於此取景

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海線

後龍－龍港車站－白沙屯

苗栗縣後龍鎮龍京里7鄰公司寮85號