許多人像我一樣，到了東部後感覺山好高好近，尤其在平地時特別明顯
就像身在在花蓮市區一樣，市區是多麼熱鬧，無論是觀光客還是在地鄉親，人來人往的，但只要抬起頭一看，那附近的高山映入眼簾，更不用說我在飯店裡往遠處眺望，這不是中北部的小小丘陵，是一座座的大山，也許在地鄉親早已習以為常，但對於從西部來這裡遊玩的觀光客來說，山總是那麼的遠，在這裡可以開門見山，不但是一種視覺饗宴，還是一種迷戀
經常看到的總不以為然，所以才有人想去看看其他地方不一樣的視覺
就像我鍾情日落餘暉(因為日出爬起來太折磨人了)，常常在西部看海上日落，而在東部日落的位置是山的那頭，這對我來說相當新鮮，我看著太陽緩緩落在山另一邊，有一種躲起來的感覺，然後只剩餘輝露出，接著只剩反射在雲層的餘光，最後天色漸漸暗去，入夜
不知道你在東部開門見山時，看到的會是什麼呢？
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即便下了高鐵左營站，轉乘自強號到枋寮還是需要一個多小時的時間才可抵達，但是為了來搭乘全台碩果僅存的普快列車，可就不嫌遠了，雖然不是第一次來搭普快車，但看到絕佳的藍天豔陽，心想這次的海一定更藍，想到這開始滿心期待
到枋寮稍作休息後，馬上便聽到了引擎轟隆隆的柴油機車頭，後面掛著幾節老舊車廂，窗戶可開，座椅旋轉和車內幾支會旋轉的電風扇，這種配備可真不那麼容易看見，想到幾年前為了來做這種車而遠赴枋寮時，大家都會一臉訝異，沒想到在今年特地跑來搭普快的人變多了，無論是學生組團還是攜家帶眷的，看到這麼多人，換成我一臉訝異了，可說是時代轉變！我隨意挑了一個順眼的位置並開了窗，列車開始發動
其實枋寮離海相當近，火車一起步便可以看到海岸和一旁的道路，馬上令人興奮，行駛沒多久後開始往上爬坡，逐漸往東方向切去，開始轉入山區，風景轉變，還有情境上
接著開始大小隧道不斷穿梭到山谷之間，作響的柴油引擎聲填滿整個隧道，你聽不到其他任何聲音，包含旁人的說話聲，手機訊號盡失，此時此刻只能沉默，看著隧道內的一片漆黑，好像只剩下自己
這時蠻適合思考或整理思緒，我是這麼想的
就為了這列車大老遠跑來，我想了想，也就是一種感覺吧，就好像突然想去好望角看火車，去大肚台地看夜景燦爛，去興達港逛個漁貨再吃個花枝丸，去南京東西路找小甜點，去護城河親水散步，去光復校區看大榕樹，去天祥看看梅園，去鹿山看看山丘，然後把它記下來，回味，而來南迴就是想看海
穿過隧道便到了台東縣境內，大武站一過迎面而來的就是太平洋，那是一整片的蔚藍海岸，心境亦隨著藍海而豁達開朗，大海好像可以包容一切快樂傷悲、遺憾殘缺，讓人什麼也不再想，我看著許多人在拍照，也拍了幾張。然而未來南迴線電氣化工程後，海與列車之間將會多電桿，海還可以拍這麼仔細？普快是否停駛？頓時間也不知道該怎麼說，看著美景說不上來，這城鄉差距取捨有時還真難拿捏
列車過了太麻里後，開始往台東市方向前進，慢慢離開海邊，也意謂著終點將近，回想起南迴線通車至今，當年有多少人寄託南迴線通車後可以帶來觀光人潮，但位置終究太偏太遠了，加上政府也沒什麼在花心思規劃，就這麼沉著，最後南迴線會走紅是因為多良車站的絕佳賞海位置，人開始增加而垃圾也變多了，終於讓最美車站變成最多垃圾的車站，還因此上了全國版面，這款命運也是讓人思考
到了台東後有人問我等等的行程，我說進市區吃個炸機或米苔目吧，然後再搭火車走南迴線回到西部去，它們這樣一聽都覺得有些瘋狂，這樣可好？我說我明天沒放假，一定要回去啊
偶然找得到 我的桃花源 帶不走桃花香
只帶一隻行李箱-莫文蔚
是啊，帶不走那些蔚藍海岸，我想我要回去了
說到那些照片和紀錄，我說，有人問我這趟到台東的行程怎麼樣了，我就說來聽，若沒機會說來聽聽，我就寫下來，她有時間自己會來看，或者有更多人想了解，可以自己來看。我感覺世界上有太多容易遺忘的東西，還有變化瞬息的現在，沒有人知道這鐵路以後會變得怎樣，但也許該寫下來，紀錄一下，讓這個曾經的美好讓後人知道
關於南迴線：
南迴線途中經過山脈、海岸等，風景絕佳，無奈車站大多地屬偏遠，又因部分段單軌，班次上不多，有些甚至已廢站，可謂祕境車站。全線為非電氣化路段，枋寮作為起點，台東為終點，而這裡保留了台鐵最後的下層車種，普通快車，
若想了解南迴線可以閱讀2016年重新編排的屏東~台東-南迴普快藍皮列車之旅(Rearranged_2016)
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從台東市區搭乘鼎東客運山線到大武，沿途經過了海岸與村落，花了將近一個半小時才抵達大武，公路客運坐這麼久還真是難得，下車的地方是大武街，也就是最熱鬧的大武村，原先鄉公所亦於此村，後為平衡發展而遷至尚武漁港的尚武村，不過這並沒有搶走大武的人氣，這裡依舊是大武最熱鬧的地方，一下車後我馬上尋找大武國家森林步道的入口，來開始這一次的紀錄
走上森林步道，越爬越高，視野越來越遼闊，除了藍色的太平洋外，山腳下的聚落也看得一清二楚，甚至在公園辦活動的棚子也在眼中，這裡的像極了在新竹苗栗的丘陵小山丘看海，差別在於這裡是東邊的太平洋，陽光照射不同，也有不一樣的感覺，加上地理環境，東部的海看起來特別湛藍，看著看著還真想多待一下，畢竟做了這麼遠的車才來到這裡。雖說森林步道下面便是村莊，這裡就像一般的後山，但天色逐漸昏暗，對於還在步道上的我頓時覺得不該在沉溺於海景，應速速下山去了
回到了台九線上，在路旁7-11稍作休息，在外面看見便利商店還真有一種莫名的安全感，而這裡也擺放了一些東海岸的紀念章，我買了個麵包充飢一下，順便在這休息一下，等候經南迴到西部的火車，順便觀察一下這裡的結構。不過不知道是不是大家習慣在大烏做中繼站，就直接到大武街或尚武漁港，甚至直奔南迴公路，路過的車不少，停下來的不多，這裡消費的大多是當地鄉親，來大武的人還真不多
天色又比剛剛暗了，在這裡錯過車子也是蠻麻煩的，抓了個時間開始往大武車站移動，中間路過一戶民宅時看見裡面正享用麥當勞，可是這附近最近的麥當勞也得到台東市啊，而這時腦海突然掠過一個半小時的車程！
另外，請大家支持社團法人臺東縣南迴健康促進關懷服務協會，南迴醫院需要靠大家幫忙
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南迴線通車後，拼起台灣最後一塊環島鐵路，途中經過山脈、海岸等，風景絕佳，無奈車站大多地屬偏遠，又因部分段單軌，班次上不多，有小車站一天僅兩班車，線上有車站數多個挑戰過全台最低運量，有些甚至已廢站，可謂祕境車站
全線為非電氣化路段，枋寮作為起點，台東為終點，而這裡保留了台鐵最後的下層車種，普通快車，讓我們一起來看看沿線的風光明媚！
枋寮車站重新修建後，整體煥然一新，作為南迴第一站，當然有枋寮的重要之處，比如很多的軌道，才足以做各種變化，月台上還有以當地盛產蓮霧做成的造型椅，而來搭乘的便是普快列車3671車次也修改發車時間為十一點，讓51次觀光列車得以先行通過
延伸閱讀：屏東-枋寮車站
轟隆隆的柴油引擎聲就是有種馬力十足，準備向前衝的感覺，這次剛好遇到團體前來搭乘，便加掛了幾節車廂，之前有聽聞過旅行團有安排這裡搭普快車到知本或金崙泡湯，恰好遇上啊
最後幾節車廂呈現，許久未搭乘舊樣的車廂，一個個塑膠皮座椅，內置電風扇，窗戶可開等等，上一次搭乘印象是十幾年前的內灣線了
可以翻轉的椅子已經越來越少了，像這樣翻轉過來增進彼次其實也不錯，整團出遊沒有隔閡，在這裡除了旅行團外，還遇見了台南楊大哥帶著兩個小孩一起來，非常愜意的搭上這班普快，不像我們這北部的大包小，楊大哥資歷豐富，參與過許多活動，也讓兩個小孩一起去，從小培養好興趣，將來受用無窮啊，接著，出發了
加祿車站最早為台糖甘蔗園，興建時因軍方需要和將作為南迴調車場，將加祿車站擴得很大，面積為南迴線車站裡最大，車站廣場甚至有直升機停機坪，足以顯現之大，目前在加祿停放了輛平快車已許久，任風吹雨淋，未來堪憂
延伸閱讀：屏東-加祿車站
內獅
整體已中國宮殿風格呈現，曾是宣傳文宣，由於運量實在太差了，沒多久即降為招呼站，特色車站就被晾在一旁了，實屬可惜，不過比起裁撤，至少還可以在內獅搭車，車站月台看得出來是設於彎道上的，南迴的單軌風情，內獅未來有可能和恆春線鐵路共線，可能成叉線，後面的天橋則是位附近的內獅小學通行設置的
接下來爬坡了
將近五公里的路程瞬間高深了五十公尺，台灣海峽相當湛藍，即將進入中央山脈往東海岸去
南迴線通車後撐了十多年，降為招呼站了，鐵門深鎖，請於車上補票，畢竟離枋山市區還有一段距離，來這裡搭火車的人不多
進入中央山脈
枋野號誌站主要作為監控枋野二橋的風速，當達到十級風則列車停駛，尤其每年都有落山風，若導致列車翻覆得不償失
經過枋野二橋，中央號誌站，即將進入中央隧道
枋山至古莊中間將近二十六公里，經過了南迴線最長的中央隧道(8070M)和菩安隧道(約5000M)，為增加班次並減少交會等候時間過長，罕見的雙軌呈現
一片漆黑了轟隆隆，在這裡柴油車聲迴盪隧道，轟轟轟轟轟，只是南迴線的運量遲遲未有進展就是，過了隧道馬上進入台東縣境了
南迴進入台東縣的第一站，古莊雖為三等站但旅客稀少，精簡人事下便封了售票亭，車站前後都是橋梁，車站下方便是大武鄉治所在地的尚武村尚武漁港，接下來經過數個隧道後抵達大武
大武因地勢而建造，一樓售票處，二樓剪票口，三樓月台，這樣的結構相當少見，全台應該就只有大武這樣玩吧，目前為方便管理已將售票挪至二樓，集中較好管理，而三樓月台則可眺望太平洋，列車待避自強號約十分鐘
等了十分鐘，這班車終於在前發出現，在大武停了下來
大武本身也是賞海好去處，有幾個賞海不錯的制高點
經過從未使用過的富山號誌站
隧道口前即將出發，從這裡開始要賞海了，最精華的一段，即將開始
由於東海岸腹地較小，興建了南迴公路後已無多少，便往上於半山腰興建鐵路，避免海岸掏空路基，也因為高度夠，讓火車經過時成絕佳賞海點，太平洋看得更清楚
最早在大溪部落欲名為大溪，但北迴線已有大溪車站，為避免混淆．用當地瀧、與大溪部落名取名為瀧溪．過了瀧溪，還是最美海景
接下來，經過多良
看見紅色欄杆店是多良站，雖廢站但卻有全台最美車站之稱，當時為了於此處設立交會點架了約五層樓高的高架橋，結果通車後沒什麼用到便作為招呼站，卻沒想到廢站後經網路宣傳成當地賣點，遊客絡繹不絕，還因垃圾過多登上報紙頭版，一個完全想不到的發展，接著
抵達金崙前，一旁的台九線正施工路線改善工程，可以看到許多高架化道路
在此等候即將到來的自強號列車，很多人下車晃晃
開始前進，逐漸有內陸行駛
因地勢低窪玵填補起來的香蘭車站，因為遊客過少而裁撤，走入歷史
太麻里是全台第一道曙光地方，總吸引大批人潮前來迎接新年第一道曙光，郵輪列車也規劃了跨年迎接曙光，許多人搶票一睹風采，而車站前身用地為果園
逐漸遠離海岸，往內陸開去，海岸旁則為台九線
目前花東鐵路電氣化最南端便是到了知本，這裡也開始有電聯車進站，知本站也開始有電子時刻表
團體在這裡下車了，準備轉車去溫泉勝地
目前康樂站的旅客甚少，早期貨運為主要營收，隨著貨運式微，收入越來越少，有傳聞台鐵曾打算在腹地很大的康樂設立調車場，但由於地方人士反對作罷
在此等候這台，馬上進台東站了
總算是抵達台東，整條南迴線約98公里，普快車跑了近兩個半小時，目前台東新站與市區相距約六公里，南迴線完工後，卑南站更名為台東新站，銜接南迴與花東拓，其初留有舊站與新站相接的鐵路，然而舊站腹地小又近鄰海邊，負荷不了龐大的調車，加上民眾認為駛入市區鐵路過吵而裁撤，
後期廢線並停用舊站，故無新舊之分，而台東人仍習慣稱新、舊站，目前舊站為鐵道到藝術村……原先想以新站座位新市鎮開發，無奈人口嚴重外移情況下，大多台東市民仍活動於靠海岸的台東市區，形成火車站在市區六公里外郊區的特殊情形
沿途風景美極了，果然親自走一趟，親眼看到後才知道南迴線之美，到現在仍想再搭一趟南迴普快之旅，享受風與火車的樂趣也感謝楊大哥一路上解說，讓我更看見南迴特色，也許南迴鐵路電氣化普快會消失，我們還不把握現在痛快踏上旅程，快來吧
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感謝於車上遇見的台南楊大哥帶著兩個小孩一路隨行講解
台東除了好山水和美麗東海岸，更有自然大地的豐富美食，許多道地台東美食遍布整個台東縣，讓人流連忘返。這次在機緣下來到了台東市區，更有許多人的真情推薦，也感謝柏韋帶我從台東火車站至台東市區，短短六公里對外地人可真煩惱，多虧他讓我進入市區美食之行
首先是柏韋推薦的藍蜻蜓炸雞，全台僅此一家，看起來像是一般餐廳，可是一家賣了二十多年的炸雞速食店。二十年間台東市區陸續開了麥當勞等速食店，仍屹立不搖的賣炸雞，是許多台東弟子從小到大的回憶，也是向外地遊客介紹的好店，柏韋一聽我要去台東市區，第一個推薦便是藍蜻蜓炸雞，便知其地位重要性
炸雞、雞塊、薯條、飲料，香的都受不了，藍蜻蜓的雞塊是真的雞塊，像是雞胸肉削下來的，還有骨頭，比較像鹽酥雞，口感和組合肉雞塊差太多了，組合肉都不知道吃了什麼下去，這個太棒了，還有好久沒吃到的道地薄皮台式炸雞，太感動了，我一直很想吃，但常常沒買到啊
接下來是復健賴老師推薦的榕樹下米苔目，美味的榕樹下米苔目，早期於文化路榕樹旁，久而久之大眾便稱榕樹下米苔目，可謂道地台式命名法，這一賣可賣了六十多年，深植台東人心，許多人早餐首選，後來當地政府整頓文化路，榕樹下米苔目遷入目前大同路店面，整修時經過巧思設計，由店面仍可看出當時攤販痕跡
QQ的米苔目(湯)、彈牙魚丸、香香的柴魚片，可口的湯頭，還有像大碗的中碗，讓我吃得飽飽的，好好吃，配上神社紅茶剛剛好的滿足，價錢實惠
最早只是給客人加的自調辣椒醬，大受好評後因客人需求用大通罐裝販售，現則以有專業的包裝自家辣椒醬，甚至有網購服務，當然在現場也值得一試，但…請酌量，否則辣到掉牙！
最後是好同學阿軒台東老家-台電肉包，阿軒曾向大家說起他台東老家是賣包子麵食類的，google後發現還真有關於他老家的介紹(他本人也嚇了一跳)，這間店也開了許久，由於沒有招牌店名，又於台電營業所對面，台東人便稱為台電肉包，阿軒說他堂姐已為店家命名：電力包
由於當時拜訪時非營業時間，沒嘗到電力包，但看到阿軒他阿嬤身手俐落在包包子，那可真是十幾年功夫磨練出的好手藝，也希望下次拜訪台東時能嚐到好吃的電力包
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藍蜻蜓炸雞：台東縣台東市大同路214號
榕樹下米苔目：台東縣台東市大同路176號，Facebook粉絲專頁按此
兩家店剛好於大同路上，兩店間則有天仁茗茶、麗嬰房，可以找找看
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台電肉包(電力包)：台東縣台東市正氣路49號-台電台東營業所對面
東海岸是許多人嚮往的美地，每到假日總吸引前往，而東海岸如此的廣闊，分布之廣，必亦些祕境景點，大武國家森林步道便是一個賞海祕境，雖稱國家森林步道，但全長僅1100公尺，只要花三十分鐘即可全程走完，可所謂老少閒怡，值得一探究竟
整條步道以舊枕木鋪設，起伏穩定，走起來相當愜意，在此處已可見海，湛藍的海，還有下方的大武村莊，接著進入較為森林的部分
大武國家森林步道早期為大武村民的遊牧區域，林務局將村民行走路線加以規劃成現今步道，恰好為一個迴圈，自然生態相當豐富，除了綠意盎然，沿途更有許多蝴蝶，為漫步增添趣味性，當然步行途中，別錯過遠眺美景
大武溪口便於下方，一旁則為大武濱海公園及台九線
河堤旁為大武中華電信營業所，遠處即為南迴線鐵路
蜿蜒的東海岸，蜿蜒的山脈
不僅植物，還有動物糞便，可見此地生態環境之廣，接著下山
早期民家皆有一處插旗位，主要用於雙十國慶時立上國旗，以往只有看到立旗處，這是頭一次看見使用中，難得
大武街上可以看到這個五顏六色，據說是油漆廠商贊助
走到台九線上，經過大武溪出海口，在7-11買了些東西步行到大武車站，只是大武車站這樣一走也要十幾分鐘啊
到達大武車站已晚，大武車站依地形所建共三層樓，一樓為售票處，二樓為剪票口，三樓為月台，看似特別卻也因三層樓管理不變，不像一般車站一眼望完
記憶鮮明 