補遺~彰化｜已歇業的華聲唱片行

華聲唱片經營逾五十年，起初老闆是黑膠唱片的大盤商，後自行開了這家唱片行，過去常有歌星前來舉辦簽名會等活動，曾是彰化重要的唱片行。

許久未來彰化，有那麼一點懷念又新奇

在參觀完高賓閣與享用完美食後，我走在彰化特有的陳稜路上，突然想到了前方曾經有這麼一家唱片行，老字號的華聲唱片行，特別前去看看，卻找不到店面。拿著以前所拍攝的照片比對，比對一看，才發現唱片行的門面重新裝潢，成了一般民宅，原來，華聲唱片行已結束營業

華聲唱片行(歇業)已改成民宅

頓時覺得有些惆悵，畢竟在前面幾次來彰化，來華聲唱片行時，便想寫寫關於他的介紹，然而我一拖再拖的狀況下，只剩回憶可談

沒關係，我們憑藉著之前所拍的照片，一起來逛逛這家唱片行

一直以來，有來彰化的話，我往往會先去陳稜路附近吃個小吃後，隨後慢慢地走到這間華聲唱片行，

這間安靜的唱片行，只要有人進來，老闆便會從後面出來，並打開音響，開始在店內播放「雨的旋律(Rhythm Of The Rain)」讓整間店活絡起來

店內右邊是一些華語、台語CD唱片，還有各式早期黑膠唱片，左邊則是一些歐美或日韓唱片，還有些二手唱片可以供選擇，價格上都相當實惠，對於喜歡挖寶驚喜的我，是一個在好不過的地方

這一切是那麼令人懷念

而這次前來雖已經歇業了，但別說可惜，也許，這就是一個時代轉變吧。從黑膠、卡帶到CD唱片，隨著時代演進，我們也走進了串流音樂，感受時代的改變

雖說，偶爾我還是會有些懷念那些日子，逛著唱片行，看著架上那琳瑯滿目的唱片、專輯的那些日子

回憶到這裡，也該繼續往下一個點了，走吧！

已歇業的華聲唱片，在門外貼了當年的袋子

華聲唱片行(已歇業)：彰化縣彰化市陳稜路172號

大眾運輸：由彰化車站，步行可達

城鎮記事：苗栗縣後龍鎮｜向晚豐富

拍攝完車站後，順道看了一下高鐵苗栗站

高挑的站體與透光的玻璃帷幕，莫名的令人想到了「水晶宮」，雖然我沒去過水晶宮(也不可能去)，但從內從外看它，就有這種感覺，尤其平日的苗栗站，人煙稀少，玻璃片可能比站內的人還多，可靜靜發呆觀察

高鐵苗栗站內

僅有些高鐵經過的聲音，或是站內廣播，靜靜得簡直要神遊去了，差一點，就想到水晶宮的後來，只覺不妙，難得來這是該起來動動。到了鄰近民宅聚落，看看，還有高鐵計畫特區的那些空地，晃晃，這樣一來一往，時間晚了，雖然算不上蹉跎，但還是有種少了什麼的感覺

接近傍晚，在豐富也待得夠久，想想也差不多要離開這裡，回到豐富車站，進站後準備等火車

走上月台，我看了下車站另一邊的風景，朝著頭屋方向，一看，向晚時分的遠處山巒，此時是黃昏帷幕與雲層的水氣，讓山巒霧濛濛的帶著詩情畫意，心想，真不愧是山城，山間之中都是這麼亮麗，又不禁想著，若在高鐵的月台上，那樣高的位置，是不是看得更清楚？

總覺得在進車站前可再去高鐵站一趟，去咖啡店買咖啡，漢堡店買紅茶，讓等車時配著，為這美景想增添風味，亦不錯

從豐富車站月台遠眺，由左至右依序為新港大橋、客家圓樓、高鐵苗栗站

只是列車快進站，已經沒時間想這麼多了

此時，沒時間去想台藝大分校，去想四方窯，去想客家圓樓和閩南書院，去想土地價降，而上車後也沒打算講，應該說2018年都不想講，誰知道他們怎麼去聽

高鐵鄰地的事，到了2019年，再來說吧！

延伸閱讀：苗栗後龍-豐富新/舊車站

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高鐵苗栗站一角

豐富車站：苗栗縣後龍鎮校椅里高鐵一路66號

高鐵苗栗站：苗栗縣後龍鎮高鐵三路268號

城鎮記事：雲林縣虎尾鎮｜載運甘蔗的糖鐵

這些年拜訪虎尾的次數也算多了，記錄過許多建築、小吃等等。唯獨季節與時間的關係，對於耳聞許久的糖鐵卻不曾見過，這次特別在虎尾糖鐵運轉的十二月至三月間，前去拜訪

即便現今網路資訊方便，亦有許多分享紀錄，但對於糖鐵這種不盡然按表操班的五分車(主要看甘蔗採收狀況)，仍是得看些運氣

過了糖廠後，我們沿著中山路那糖廠邊緣走，來到了鄰近糖鐵新生路口，當時正想著：這個時間點是否是糖鐵載運甘蔗返程的時間呢？

駐足了下卻沒啥耐性，便跑去買了河堤香腸，而走在新生路沒過多久便聽到了「噹噹噹」的聲音！馬上跑了過去，見平交道柵欄降下，列車聲逐漸靠近！

看著柴油機車頭牽引著後面一廂廂的甘蔗進廠，心裡有種激昂，這麼多年來只見過照片、影片的「糖鐵載運甘蔗」畫面，這次可是親眼目睹，那畫面、聲音都讓人新鮮。最後列車全數進廠，一旁指揮的老伯也收起旗子，平交道升起，結束本次載運

糖鐵進廠後，和非運甘蔗季節裡，就還路於民，回復「車照停、路照走」就這樣讓居民生活與糖鐵相互，因此還衍生出「鐵支路傳說」等等…糖鐵曾因台糖產量減少而陸續停駛，但時至今日在虎尾卻還有機會可見昔日的糖鐵，可以說是保留了一種形式上的資產與文化，在現在的時代裡，彌足珍貴！

也很感謝持續為糖鐵努力付出的人，讓我們還可以看到活生生的載運甘蔗，也讓虎尾有著名副其實的「糖都」！

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停在糖廠內的列車

關於虎尾糖鐵

虎尾糖廠是全台僅存唯二的製糖廠，亦是全台唯一僅存使用五分車(726mm窄軌，或稱小火車)來載運原料甘蔗的地方

而每年十二月至隔年三、四月(視產量而定)便是甘蔗採收期，原則上是早上八點一至二班車載運，約十至十二點返程，而視情況加開下午班次載運

城鎮記事：苗栗縣後龍鎮｜再訪好望角

這次因為前篇補遺：苗栗後龍-廈門老伯來尋親的關係，再訪了公司寮與龍港車站，想說來都來了，亦順訪了許久未見的好望角，我看了下公司寮與龍港車站的文章，發現已是2012與2013年的事了，只記得好像曾為了寫好望角的文章，有再去拜訪過，但不知何沒寫出來

沒關係，現在好望角的知名度夠高了，不如聊點變化吧

這次再訪好望角的天色灰暗，一片霧濛濛的，但對於這裡營造出來的孤寂感，相對氣氛上是有加分效果的。循線來走，隨著越接近好望角，那人群和車子漸多，一看才知道原來前面進好望角的路全塗上紅線了，這才知道是進去的人太多了，造成停車亂象，加上好望角前方是山丘海岸，對於車輛轉不易，只好將車放外圍，徒步進去，幸好不遠

到了山丘邊確實有人潮，還有些小販，而好望角受惠於Instagram，讓這最初只有鐵道迷會來拍攝的小地方，成了美拍聖地，好多人和風車合照，好多人拍山丘和海所營造出來的孤寂感，

好望角最初名為「半天寮」，便是一個可望遠的制高點，後來也因位置佳，成為軍方用地，並設立碉堡，後來碉堡撤離，哨站撥交給海巡署後，因風景優美和下方的海線鐵路經過，而有人將其命名為「好望角」，起初吸引鐵道迷前來拍攝列車經過，後因Instagram拍照走紅，進而成苗栗網美拍照聖地之一

過港隧道

而好望角山下的除了原有的過港貝化石層，還有近年來將垃圾掩埋場改建而成的「海角樂園」，都是一般人會順遊的景點，而2017年後龍鎮公所爭取經費將原鐵路用的「過港隧道」內設置燈飾，讓遊客走在隧道內有燈照映

不得不提苗栗海邊有它的魅力存在，有越來越多人前往好望角，無論是賞景還拍照都好。但繞了一大圈後，我發現以前沉浸的孤寂感，是在前往好望角的路上

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前往好望角路上，行經半天寮一景

城鎮記事：苗栗縣造橋鄉｜歷史建物兩款情

各地所遇見的古蹟或著歷史建築皆獨一無二，也因這樣，讓各地處理建築時僅可靠類似案例和經驗及可行性手段評估，來決定做最妥當的處理，達到永續保留，而隨時間和社會風氣轉變亦會出現不停見解，當然這是不可避免的

這次就以旅行中曾紀錄過，兩個皆在造橋的歷史建築來分享

造橋車站站長宿舍未復修前

造橋車站站長宿舍修復後

首先以公家所有的造橋車站站長宿舍來看

造橋車站在1935的新竹台中大地震損毀後，於1936年重新建起站新的磚造車站，並同時於加建驛長(站長)宿舍，原宿舍則轉由助驛(副站長)使用，最後在1981年站長搬離後成閒置空間，木造空間損毀，直到近十年透過多次經費爭取，前後由營建署、客委會、苗栗縣政府到造橋鄉公所等辜家單位編配經費，逐漸修復完成，成車站前的新亮點

接著以私家財產黃春城校長故居來看

黃春城校長故居在2007年由平興社區爭取列為歷史建築後，縣政府多次想整修，並邀相關學者進行修復評估，最後欲以公益使用，惟在於屬於私宅財產，遲遲無法或後代全數同意情況下，無法進行修復，最後於2016年解除歷史建築資格，而後代認為這樣可以自行做簡易修繕

另一項問題在於即便編列經費，持有者仍負擔約20%費用，但關於經費問題，並未有資料，而撤除文資身分也讓這棟建築未來性充滿不確定因素

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後語：

兩座皆位於造橋的老建築，前後亦不到兩公里距離，卻因公、私財產而有偌大差別，要討論的層面也相當廣泛，此時此刻突然覺得，無論是什麼樣的文化資產，能保存下的，都是經過長時間的天時地利人和，而能在旅行除中相見的文化資產，何其幸運

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延伸閱讀：關於文內提到的自籌20%費用

私有財產列為古蹟或歷史建築後，若進行修復需自行負擔20%費用，我曾聽到的案例便是位於台南新化的百年蘇家古厝，後代子孫籌措約四百萬，結果在最近一次市府評估維修經費竟高達五千至七千萬，讓整建修復工程再次陷入討論

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造橋車站前站長宿舍：苗栗縣造橋鄉平仁路54號

區間車至造橋車站下即達

延伸閱讀：苗栗-造橋車站

黃春城校長故居：苗栗縣造橋鄉平興村九鄰九號

由造橋車站步行前往約1.3km，時間約十五至二十分鐘，目前為私宅，切勿打擾

延伸閱讀：苗栗造橋-黃春城校長故居

城鎮記事：台中市清水區｜高美風車群與濕地

許久沒走台十七線台中段了，這一段的西濱公路車子不多，即便有車也大多是台中港出來的貨櫃車，我逛完被畫分在清水的梧棲觀光漁市後，想說四處繞一下，沒想到沒繞回西濱公路，卻到了這一望無際的公路，還有整排豎立在公路旁的風車，我停了下來

幾年前來高美濕地時亦有順道來風車群，當時只覺得這裡除了風車外一片荒蕪，沒什麼感觸，後來台中海線地區不是走台十七或台一線，幾乎不彎進這小聚落，自然也不會到這裡。也不知道是因為這次是近黃昏而天氣又陰沉沉的，多年後再次到這裡，竟想在這裡稍作停留，我說不上原因，只覺得這一片寧靜，看著一整排的風車轉動著，感覺浩大，但遠遠一看，又像是處在靜止的時空中，那風車僅是萬物間渺小一物，心中平靜

我想既然都來到這了，也順道去看看現在的高美濕地好了，

這幾年高美濕地越來越知名，還有藝人來燒鋼琴拍MV(當然惹爭議啦)，隨著知名度越來越高，人潮也越來越多，可說是深受國內外旅客青睞，有時台灣人驅車前往，有時看見陸客、港客或日本韓國等國外旅客包車前往，也因為這樣讓我覺得人多而避之遠去，但這次到了看了一下，人雖然多，但沒想像的這麼糟啦！，我從遠處望過去，看到那後來興建的景觀橋上滿滿人潮，是說天氣差的連太陽都沒有，更別提夕陽了，但還是沒想到有這麼多人想擠上濕地，反而是另一旁珍貴的雲林莞草整片沒人打擾，不禁莞薾一笑。看著天色逐漸暗去，我開始出發，回到大馬路上，往大甲、苑裡方向，繼續前進

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延伸閱讀：高美濕地

日本時代的高美海水浴場因淤沙而導致不堪使用，卻也造就了豐富的自然生態環境，演變成今日的高美濕地，而高美濕地有著全台分布量最多的雲林莞草

城鎮記事：台中市｜台中車站地面最後紀錄

1908年，台灣西部鐵路在台中相接全線通車，台灣總督府在台中公園湖心亭舉行盛大的通車典禮，從此讓台灣西部的空間距離大幅縮短，是第一次空間革命，而經過百年間的使用，當年相連南北的台中段平面鐵路將於十月十六日切換成高架鐵路，進行新的鐵路改革，未來進入台中豐原到大慶間以高架化鐵路呈現，在切換前，讓我們一起來看地面的最後紀錄

來到這1917年落成的第二代台中車站，宏偉的維多利亞風格是台中多年的美麗地標，而台中車站也是第一個列為國定古蹟的火車站，在火車站後面大圓拱的便是未來高架鐵路啟用後的新台中車站，全新風格的車站帶你走向全新時代，站體變得更大，服務更多元。舊車站結束近百年的客運、貨運服務後，將轉型成鐵道展示館，以新的身分繼續在台中存活，接著往裡面看

車站內人潮依舊是絡繹不絕，人來人往的，有在排隊購買車票的旅客，有正在等車的旅客，還有一些趁等車四處閒晃的人，可以看看裡面柱子上精美的雕飾，還有美味的台鐵鐵路便當，驗票閘門旁還有數十年如一的擦皮鞋師傅，師傅可是已經在這裡服務超過六十年了，相當敬業，在左邊還有年輕人愛吃的摩斯漢堡，以及一台中市自動借還書系統，及簡單的台鐵文物展示，隨著新站啟用，這裡所見的一切都將告一段落，過了驗票閘門，往裡面看

每天有許多旅客在這裡上、下車，月台上滿滿的人潮，無論是通勤的上班族、學生，還是到台中遊玩、訪友、出差的旅客、商務人士，隨著離高架化啟用的日子越來越近，看似平凡的風景，也有結束的那一天，即使影像記錄在多它仍走入歷史。

未來豐原、潭子、太原、台中到大慶車站都是以高架路段和高架車站呈現，新的車站和新的服務，而在台中鐵路高架化第二階段工程將會再新增栗林、頭家厝、松竹、精武和五權五個通勤用車站，讓台中都會鐵路服務更多人，開始新的交通紀元

我們將通往未來，將過去美好的回憶留在心理

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台中車站：台中市中區台灣大道一段1號

太原-精武–台中-五權-大慶

延伸閱讀：苗栗~台中-台鐵山線紀錄

補遺：苗栗竹南｜崎頂車站子母隧道補充

說到這個子母隧道，就想和大家聊一下，隧道、車站、 和附近一些長年觀察，而一些基本資料在此不贅述，有很多文案說像宮崎駿場景，我倒覺得像電影「現在很想見你」的隧道場景

崎頂子母隧道一詞應該出現有十年之久，從有園區開始就有規劃，值得一提便是當年鐵路香山到竹南是走現今台十三線 但因坡度問題讓火車難堪，就是現在公義路和科學路那個山坡，當時又遇上雙軌化工程，才想說改走海邊，順便雙軌化，當時的地形上，鐵路旁邊就是海邊了，在經過丘陵勢必得打山洞來走，而成了兩個雙軌隧道，隧道圓拱下方是水泥，上方內裏則是TR清水磚

崎頂母子隧道(photo by芑錠)

電氣化時因淨空高度不足而廢棄，加上後來西部海岸線淤沙退後而出現新陸地，就直接鋪上新鐵軌做電氣化，隧道廢棄後封閉許久，還曾有偷渡客躲在裡面，甚至還出現蝙蝠群在裡面生活，約九十五年作為鐵道公園後開始有觀光，當時賣點是「相近的雙軌隧道」，至少廢棄雙軌隧道真的罕見，可是名氣不夠響亮，知道的人不多。園區前期比較自然，亦無過多步道，在四月到六月中整片綠意盎然，惟缺點是遇雨則泥濘，不易行走，因此縣政府於2014年加蓋了步道，嚴格來說是瞭望亭到隧道口的步道，讓他比較好走，但感覺就差很多了

通往隧道步道改建後差異性

隧道口雖然拍攝季節不同，但是鋪了步道，就算旁邊綠意盎然，但步道上不會有草了，自然度低

像是這張難以重現，實屬可惜

在隧道的末端有鋪設鐵軌，但軌距明顯過寬，絕非當年遺留之鐵軌 也常常看到有部落客把它當作遺留物寫進文章內，不過在2014年以前，較長的隧道曾鋪上枕木，沒有鐵軌，來做氣氛，卻引來小偷把隧道內的沈木偷去變賣而上新聞，現在新的步道都是水泥和磁磚了，上面還有貓眼， 不然以前長隧道中間真的很暗

補充一些

景觀台的話，苗栗縣境內的風車是小頭的，可隨風面方向調整，和新竹市大的長方形不一樣

最早走台13線時，香山和崎頂中間應該還有個內湖車站(新竹市香山區內湖里) 文獻相當少，我找了很久沒太多線索，當地耆老說車站應該是在現在 台1線與台13線交接旁，約台13線起點五、六公尺處，現在那裏是雜草 有興趣可以用街景看看，因為我已經找不到有關這車站的資料了，，還請高手協助

至於路線改道上，最早走現在的台13線時，廢線後將跨鹽水溪鐵路橋改為公路橋，就是內湖路與公義路相接的橋下橋墩是鐵路橋墩，這座橋也是跨越新竹市與苗栗縣的橋，但隨著橋面拓寬橋墩已拆除

其實蘇打綠-是我的海MV分別就在香山和崎頂車站取景，可以看到舊場景

崎頂一直是我心中絕佳的景點，對於他的研究很多，只要有相關的我都會注意，現在遊客多了，更要讓大家知道這裡的內涵，也寫過崎頂站的介紹： 苗栗竹南-崎頂車站(Rearranged 2014)

最後謝謝大家觀看，崎頂是兼具人文歷史風景的好地方，附上在崎頂拍的普悠瑪

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崎頂子母隧道：崎頂車站下車後以指標行走即可到達