台中｜台中捷運綠線

多年的等待，台中捷運綠線從路線核定，到施工單位轉移，並歷經多年的工程施工，在試營運期間發生的列車軸心斷裂等事件後，終於如期通車。而這一條捷運線有什麼有趣的地方，也將隨著通車一一揭曉，

如此值得紀念的時刻，我也特別前往台中，來好好體驗一下，中部的第一條，台中的第一條捷運系統，就此展開全新的旅程

台中捷運綠線

首先，抵達的是三鐵共站的捷運高鐵台中站，來做為這次體驗首發站，

由於台中捷運是委託台北捷運工程局來興建，因此整體風格上與台北捷運極為類似，無論從出口指標還是售票區，都有台北捷運的影子

台中捷運售票、墊子票證加值區

台中捷運除了可以購買單程票外，亦可使用電子票證、如一般常見的悠遊卡、一卡通i-cash2.0，皆可方便搭乘，亦有24、48小時、一日券可以選擇

台中捷運驗票閘門-進站

台中捷運驗票閘門-出站

進、出站風格皆與台北捷運一樣，連出站的出口指標也一樣

進站後我往月台前進

月台

台中捷運綠線為全線高架，大部分月台皆以側式月台為主(軌道中間，月台於軌道兩側)，唯獨高鐵台中站是島式月台(月台中間，軌道兩側)

全線月台上皆設置月台門，保障旅客安全

上車吧！

台中捷運綠線車廂內

由於捷運綠線以中運量來做設計，因此引進的也是中運量的電聯車，使用第三軌供電，鋼軌鋼輪行駛，列車以兩節編制並相互貫通，採無人駕駛

椅子部分為硬坐，站立把手則與高雄捷運一樣的軟式把手，車廂主要以綠色調為主，部分列車則是給廠商做廣告，讓車內外呈現不同的色調

台中捷運綠線_車廂內

無人駕駛好玩的地方便在於有一塊極佳的視野區，可以好好觀看列車前進方向，看著自己所搭乘的列車持續前進在軌道上，這樣的視野，可是不分年齡、男女老少都樂意站著，欣賞眼前風景

三菱電機廣告車

對向列車，車頭亦是滿滿人潮

列車軌以高架，外圍則以半罩式為主，以通風、採光佳為主要設計

台中捷運綠線_市政府站

台中捷運綠線_市政府站

台中捷運綠線_市政府站

台中捷運綠線_市政府站，未來藍線的交會站

全線車站在設計初期便以綠建築坐為主要導向，並以「迅捷綠軸、樂活台中」作為主體設計概念，因此採光、通風便為站體間不可或缺的一部分，讓旅客等車期間舒適，明亮的的站體也讓車站顯得有活力

繼續往前，直達本線終點

台中捷運綠線_北屯總站

最後抵達了本次路線的終點，北屯總站，一旁則是綠線的維修、保養廠，北屯機廠

結束了台中捷運綠線的全線體驗，整體來說，作為城市軌道運輸，車廂的體驗是不錯的，車站的採光與配色皆讓旅客感到舒適且自在

而作為中部都會區的首條大眾運輸系統，有如此舒適的表現，相信未來與其他路線交織成路網後，更得以自在的暢遊於台中各地。也期許這樣的優點得以持續，讓更多人前來感受這樣的美好搭乘

官方網站：臺中捷運股份有限公司

臉書專頁：台中捷運

苗栗後龍｜豐富新/舊車站

我想用「風水輪流轉」來形容豐富車站的歷史

目前所見的豐富車站，是已北移450M，為了與高鐵苗栗站銜接而興建的新車站，嶄新的風貌是令人賞心悅目的

新車站無論站內外，以古厝和苗栗的古窯(後龍豐富、新港一帶亦曾有些窯場)的紅磚色磁磚來做為鋪陳，外層金屬框架則是呼應旁邊的高鐵苗栗站，作為相連，框架上還有些裝飾桐花瓣

和舊站一樣，因為鐵道比較高，所以新站一樣是設置在在軌道下方，進入站內後由一條走廊貫通這個車站。左邊有站務人員和進站方向，要搭台鐵就往左彎，往前則銜接至高鐵苗栗站，搭高鐵就直走，右邊則是尚未招商成功的出租空間，不過沒不要緊的，可以走到高鐵站，僅二、三分鐘便達，一樣方便

月台上則是簡易候車亭，可以看見站前的金屬框架形成ㄇ字型跨越車站月台，而北上月台邊後方就是高鐵站，可見豐富新車站與高鐵站連結上相當接近

而往南移動450M便可回到舊的豐富車站

2016年中因新車站啟用後，舊車站即刻停用，車站已斷水斷電且全面封閉，僅留幾張站體遷移告示和隨手塗鴉，站外的草也長高了，靜靜地停留在原地

我們回到稍早前，在尚未啟用新站的時間前，來看看這個1990年啟用，尚未封閉時的舊站

感應機前方的兩個半圓痕跡，應是早期的驗票閘門位置，鐵製已拆

這貼滿黃色磁磚的站體於1990年落成，當年因山線鐵路雙軌化而讓原鐵路位置位移25M，也順勢蓋了這個兩層樓的「新」車站。而隨雙軌化工程完成，豐富車站已不再需要進行列車調度、交會，於1999年中降為無人管理的招呼站

站內空空如也，一旁的售票口早已封閉，僅剩垃圾桶與電子票證感應機，因為鐵路較高，進站後便是走過地下道，來登上月台

列車進入彎彎的月台

本站最早設置於1903年，最初以「後瓏」作為站名，期初除了客運業務和農作物貨運外，還有從公司寮以小船經後龍溪來車站的貨運，透過火車來轉至其他地方。接著於1920年因地方改字而改為「後龍」，結果沒過多久的1922年，海線鐵路全線通車，靠近鬧區設立了「後龍」車站(即今日所見的後龍車站)，隨後本站改為「北勢」

往北可見客家圓樓和當時正興建中的高鐵苗栗站

海線通車後，貨運紛紛轉至後龍運送，北勢車站業績日漸下滑，到了1970年代，地方認為「北勢」的客語和閩南語讀音上與「剝去、剝死」相近，而以「豐富」的物產全鎮第一來改名，隨後車站因地方改名來改做豐富

然而車站仍不敵業務冷清，在1999年降為招呼站，僅剩前來搭乘的旅客，而數年來惟旅客最多的是2012在苗栗的國慶煙火，便是選在高鐵預定地施放

隨後在2015年底高鐵苗栗站啟用，豐富站配合轉乘將站體北移，位置從原先的豐富里移到了校椅里，2016年終啟用新車站連進高鐵，連站務人員都回來了，一切新氣象，猶如新生

這一切切，正是風水輪流轉

延伸閱讀：城鎮記事：苗栗縣後龍鎮-向晚豐富

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從豐富車站月台遠眺，由左至右依序為新港大橋、客家圓樓、高鐵苗栗站

造橋-豐富車站-苗栗

苗栗縣後龍鎮校椅里高鐵一路66號

桃園中壢｜台灣高鐵探索館

2007年台灣高鐵通車後，西部地區因高鐵串起一日生活圈，自此離不開高鐵

在通車的十年後的2017年，台灣高鐵探索館開幕了，是台灣唯一的高鐵博物館。這裡有自1998年簽下的開發合約開始，包含從建設到營運，各種參與高鐵的相關文物全保留下來，將這些「寶物」全部整理好放在探索館裡

探索館主要分為A、B二館，A館主要以鐵道歷史介紹、高鐵誕生，以及高鐵建造到正式營運為主，B館則是以高鐵維護、社會企業參與和世界高鐵、台灣高鐵文物保存等，

進入A館先登場的是鐵道歷史，從最早的英國馬車拉車廂到蒸汽機改良過程，最終到世界各地興建鐵路。而台灣方面則介紹早期鐵道建設，到西部鐵路貴通後的第一次空間革命，一路帶到高鐵通車，西部地區因高鐵串起一日生活圈，再一次改變了民眾對於移動的概念

為高鐵這十年來下了好的開場

當時簽署的合約和所用的鋼筆、印鑑

檢修用的軌道腳踏車

接著進入台灣高鐵的收藏區啦，從當時簽署合約所用的鋼筆、印鑑到工地施工所使用的各語言標示牌、證件等。還有個人使用的頭盔，泰國勞工休閒時所玩的藤球，以及檢修用的軌道腳踏車，這裡看到的，全是當時所留下來的，不可取代的寶物

高鐵苗栗站

馬上看到大家最喜歡的模型展示區，有高鐵駕駛艙模擬、制服展示，還有大家都愛的軌道模擬，看著高鐵模型列車穿梭於各大城市，看了讓人的視線久久離不開這些小東西

地上則嵌上了各地高鐵站的模型，猶如高空俯視，看各站體造型，也讓人看很久

註：南港、台北、板橋為和台鐵共同使用站體，因此模型僅有由高鐵負責建造的其他八站

到了B館則是與高鐵生活息息相關的介紹，有列車的轉轍器、馬達等零件，各地維修機廠和保養、夜間檢修，皆要確保高鐵行駛間安全無慮，帶來最好的乘車品質。另一方面則是企業社會介紹，像是新竹百年樟樹而繞道保護，或是台南官田的水雉保育等，高鐵這方面打造了互相共存，創造新氣象

來到了後期，這裡介紹世界各地的高鐵，由日本第一條新幹線開始，開啟了高鐵紀元，自此與人們生活息息相關。還有台灣高鐵的文史庫房，從興建到營運等各式文物作有計畫地保存，以作為未來傳承。

最後一個區塊展示了各種高鐵的紀念品，像是到了高鐵愛好者的收藏房，有列車形象的鑰匙圈、便條紙，或是車站形象的徽章、杯墊和馬克杯，都是令人討喜的紀念商品，令人看得目不轉睛，

還有車上刊物TLife，這裡也介紹，從初期至今內容依舊滿滿且富內涵。為高鐵形象留下美好一頁

高鐵探索館不僅記錄十年一路走來的點點滴滴，更為台灣鐵道歷史留下美好紀錄，當你看完探索館後，也許下次搭乘高鐵時，會有更多不一樣的美好感受！

官方網站：台灣高鐵探索館

臉書專頁：台灣高鐵探索館-THSR-Museum

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位在桃園的高鐵行控中心

台灣高鐵探索館：桃園市中壢區高鐵北路一段2號

時間：周二至周六，上午九點半至下午四點半，周日、周一及國定假日休館

預約參觀網址：台灣高鐵探索館參觀預約單

交通：桃園高鐵站步行約五分鐘可達

由中壢前往公車可搭乘170，由內壢前往公車可搭乘208，桃園可搭乘206前往，班次較多供參考，至高鐵站下車步行約五分鐘可達

屏東｜枋寮車站

對於枋寮，許多人是念了余光中的「車過枋寮」才知道這個地方，可是遊客皆車過枋寮到墾丁，唯一會停留的旅客，往往都是在枋寮要轉火車的人，經南迴線可到台東、花蓮的車

枋寮車站2014

枋寮車站改建中

枋寮車站新風貌

枋寮在幾年前的孫中山銅像配白鶴…這般的歷史人文生態兼具後，到近年重新裝修後的線條典雅風貌，那感覺可令人耳目一新，惟車站前方的公共藝術「舞動白鶴」先是護欄遭汽車撞歪，後因颱風吹個稀巴爛，然後這個藝術家熬夜趕工的「舞動白鶴」就拆光光了

那個公共藝術我沒拍到，那繼續往裡面看吧

站內重新裝修後，原先的磁磚改成木質地板，還放了許多枋寮特產蓮霧作為造型，而作為枋寮門面的枋寮車站，自然也放了「車過枋寮」一詩讓旅客回味。不過現在一讀詩才發覺，詩裡提到了西瓜、甘蔗、香蕉，惟沒有蓮霧啊…但這不是重點啦，在枋寮讀這詩，真是甜甜的

進驗票門後，很多人都被這個廣闊的月台吸引住了，看這多股軌道連接到遠方的大武山，這看了令人心曠神怡。早些年枋寮有全台最南端車站及西部(當時還是算在台鐵屏東支線)終點站的頭銜，但隨著南迴線通車後，枋寮失去了最南端頭銜，但也成為了南迴線起點這新頭銜，

而目前僅存的藍皮普快列車，便只行駛南迴線，因此吸引許多想體驗普快車的遊客到枋寮，看著柴油機車頭牽引藍皮車廂，真是樂趣！

枋寮往加祿的鐵路上，沿路處處可見果園，還有遠方的大海

隨列車發動後，除了滿滿果園外，那離海也是越來越近，我想到車過枋寮最後一段

正說屏東是最甜的縣，
屏東是方糖砌成的城，
忽然一個右轉，最鹹最鹹，
劈面撲過來
那海。

車過枋寮-余光中

這如詩風景，不僅值得我來記錄，更值得你親自去走一趟！

延伸閱讀：屏東~台東-南迴普快藍皮列車之旅(Rearranged_2016)、城鎮記事：屏東~台東-南迴普快與東海岸

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台鐵很喜歡放的水果造型椅，在蓮霧出產的枋寮也放了

東海-枋寮車站-加祿

枋寮車站：屏東縣枋寮鄉枋寮村儲運路18號

除了火車外，亦可搭墾丁快線於枋寮站下車

屏東枋山｜加祿車站

這裡是全台最大的小站

來到加祿車站，只見整片冷清清的，不見人跡，若是諸如此類的場景，其他車站大概僅僅一個月台罷了。但位於南迴線的加祿車站不但有完整站體，還有多股軌道，站前有一塊廣大空地，空地還有直升機的停機坪！

不論什麼人看到了，都想知道為什麼

加祿車站用地最早為台糖甘蔗園，興建時為台鐵原打算做為南迴調車場，將加祿車站擴大，而車站後面的軍方(家露營區)亦需求，因此車站廣場前設置直升機停機坪，也因這樣，面積為南迴線車站裡最大

但前瞻想得很遠，卻不敵南迴線冷清業務，調車站沒什麼用

碩大車站內因沒人讓整個空間略顯冷清，班次甚少，那電子票證讀卡機也不知道多久用一次。一日僅有一班普快及區間車往返，也就是說，一天只有兩班車開往台東，兩班車開往枋寮，這種班次不如去外面等公車還比較快，但仍有許多遊客前來，咦？

而許多遊客自行驅車到加祿車站，便是為了這硬卡名片式車票，雖年代僅於南迴線開通的1992年，不像之前介紹過的日南車站，那種四五十年前久遠，卻也衝著加祿東海(加祿至東海車票)這如此吉祥象徵，讓許多人前來購買

說加祿車站設立前，台鐵一度想將它命名為「嘉祿」給它嘉官晉祿，福如東海等含意，但最後還是用加祿作為站名了。但如不管如何，南迴線的鐵路觀光沒怎麼好過就是

在加祿車站的月台上可說是空曠，一般若無非對號車停靠(就是那一天四班的)，在避免人煙危險情況下，一般不開放月台進入。月台偶爾有對號列車呼嘯而過不停留，而唯一停在這裡的，只有一輛等待報廢的冷氣平快，冷冷清清的把昔日規劃的多股軌道拿來運用

已經搞不清楚當年怎會有如此壯大的觀光夢，但現在看來，所謂的加祿東海，還真的是一個夢

延伸閱讀：屏東~台東-南迴普快藍皮列車之旅(Rearranged_2016)、城鎮記事：屏東~台東-南迴普快與東海岸

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枋寮-加祿車站-內獅

屏東縣枋山鄉加祿村會社路53號

大眾資訊：

潮州往台東區間車(3501)、枋寮到台東普快(3671)，台東往潮州區間車(3514)、台東到枋寮普快(3672)

另外可選擇客運：搭乘墾丁快線至嘉祿火車站下車

基隆~新北｜八斗子車站

台灣不缺海與火車站，亦不缺臨海的車站，但地形造就各地獨特海岸線，讓一樣的元素卻有著不同面貌，讓人驚艷。

這次來到八斗子車站，看海、看車站、看火車

起初於1965年台鐵新建深澳線作為貨運、客運，八斗子車站開始營運，隨後深澳火力發電廠的運煤列車亦經過此線(由台中龍井運至)，但後續公路開通，無論客運貨運皆改以公路運送、接送，深澳線業績深受影響，先於1989年停止辦理客運，接著2007年深澳火力發電廠拆除，深澳線整條停止營運

隨著國立海洋科學博物館(海科館)開始營運，因此將深澳線復駛，並新增海科館站方便旅客前往，但柴油車的引擎運轉聲(轟隆隆隆隆)…尤其是怠速時，讓鄰近居民不堪其擾。為了解決這問題，台鐵將列車延駛至昔日八斗子車站位置，而八斗子車站隨後站體重整，以招呼站復站，並成為深澳線終點

(台鐵上面那個海科館車站英文，外國人看得懂嗎？)

左邊是基隆市市鳥黑鳶，右邊則是的北市瑞芳深澳岬角的象鼻岩

八斗子車站離海可是相當近，僅僅與台二線相隔，一出列車即臨海，站名雖是八斗子，卻與常聽到的八斗子漁港卻有一段距離(2.6KM)，而且卡著丘陵地海生館，因此在八斗子車站是連漁港都見不到的

八斗子復站後恰好跨越了基隆市與新北市界線，往右可見新北市的深澳岬角，往左則見基隆潮境公園，東北角海岸之美，感受盡收眼裡

這是一個喜歡海岸，喜歡車站，喜歡坐火車旅行的旅客，一次滿足所有渴望的八斗子車站

協力：阿倫、阿吉

延伸閱讀：城鎮記事：基隆市-北海岸的海

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海科館-八斗子車站(終點站)

八斗子車站：新北市瑞芳區與基隆市中正區交界處，台二線上，可由瑞芳車站轉乘深澳平溪線抵達，亦有新北市區公車791可抵達

嘉義縣｜南靖車站

早期車站設立並非以客運為主，而是以貨運為出發點，中南部大多農產品為主要出口，因此可常看到車站旁即是糖廠，或著是米倉等，南靖車站便是上述情形而產生的車站，車站對面即南靖糖廠，方便運送原物料或成品

目前所看到的南靖車站為1941年嘉南大地震毀壞後，重新建造的泥造車站，由於是戰爭後期，使得重建的南靖車站風格上較為簡約，可看見抹上大片石灰，讓車站整體看起來素面。讓我想到了1945年改建的斗南車站，亦是大片牆壁，我不禁在想壁面是不是和經費拮据有關聯？牆內並非使用磚塊，而是以木框架內編竹夾泥，這是當時常見的施工法，當然經費上亦較為節省

要進車站了，來吧！

許多人一進車站便立刻這古老的售票亭吸引，前面木製的窗口欄和區隔隊伍的木欄，這可以說是碩果僅存的木造窗口啊！與旁邊新時代的售票口擺放一塊，真是一種風格對比

這木窗售票口亦是電影「總鋪師」取景點，電影中雖出現的是後壁車站，但實際是南靖，有興趣可以去找影片看那回憶的初戀售票亭

其實日本時代在後期改建的小車站裡，像造橋、泰安等空間都是算大的，配上南部常見的長型木製椅，可說是古色古香滿點，坐在這木椅子配上旁邊的窗戶，意境滿點

準備近月來等車啦，來吧！

從月台方向看南靖車站可發現另一種面貌，也就是日本常使用的兩邊不對稱建築及典型和洋式建築，還有L型的出口導線(雖然所有的車站那L型都沒在使用了)，月台另一邊則是常見的台鐵倉庫，在月台上等車時可以好好感受這南部小站風光，而往熱鬧的嘉義或著新營市區皆僅僅十分鐘出頭的車程，來往方便

所有元素構成條件都有了，差一個等車的你，來吧！

延伸閱讀：嘉義縣-南靖糖廠

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車站對面便是南靖糖廠，逛完車站後可順便來吃糖廠冰棒喔！

水上-南靖車站-後壁

南靖車站：嘉義縣水上鄉三鎮村26號

除了搭區間車前往外，高鐵則可以至高鐵嘉義站，轉乘大台南公車黃9至南靖火車站下車，約十五分鐘

城鎮記事：屏東縣｜屏東鐵路地面到高架回顧記錄(Rearranged_201703)

這幾年有很多鐵路工程如火如荼進行，除了前陣子高架化通車的台中外，另一個現在動工進行式的便是高雄地下化工程，為因應地下化後的調車問題，決定於屏東潮州設置調車及維修場，惟屏東以南早期是單軌與非電氣化路線，若要將潮州作為電聯車調車廠，勢必將路線強化，經過了討論後，催生了屏東至潮州雙軌化、電氣化和高架化工程，而第一階段工程已於2015年中完工

我將這幾年造訪屏東車站的記錄分享，與高架通車和後一年間究竟發生了那些事稍作整理，先回到稍早幾年，還沒動工前開始說起吧

屏東火車站2012

屏東火車站2012

屏東火車站2013

可以看到初期的車站那簡單的樣貌，可說是近五十年來屏東人的記憶，當時後方並未有高架工程，後方的視野清晰，要到後站得穿越過地下道才得以抵達。當年因電氣化僅到屏東，若繼續往南便需要行駛柴油車，所以可以看到以柴油機車頭牽引車廂的區間車繼續經潮州到枋寮

屏東火車站2014

屏東火車站2014

屏東火車站2014

屏東火車站2014

屏東火車站2014

2014年中開始出現施工的高架，還有正興建的新車站，可以看出基本骨架已成形，大大一個，看著看著也是蠻懷念地面時光的，寬敞的月台，而且不用走這麼多的樓梯，真是輕鬆方便，出站亦輕鬆，有時晚上還有街頭藝人駐足表演，熱鬧又貼近民心

屏東火車站2015

可以看到後面的骨架…越來越壯碩了…不是啦，可看到骨架上面的太陽能板設立好了，也意味著新車站也快要啟用了，一切氣息正要改變

屏東火車站2015

屏東火車站2015

屏東火車站2015

經過了許久的施工，終於在2015年中正式啟用高架化鐵路和屏東新站，結束了近七十年的地面鐵路，往高架新邁進，並在新車站內掛了許多月琴做代表，但由於前站仍在施工，一般汽車接送和計程車，全部改至後站公勇路，頓時整個後站熱鬧了起來

屏東火車站2016

屏東火車站2016

屏東火車站2016

 

屏東火車站2016

新站啟用，才是問題真正的開始

由於第二階段工程仍持續進行中，前站整個封閉，進出得繞道而行，讓出入火車站花上花長很多時間，月台與軌道間空間狹小也是問題，要是稍有不慎碰撞可能導致摔落月台，還有逢暴雨月台亦暴雨的滿臉都是，可說是危險。還有一個讓人詬病則是那恰恰好，恰恰好將鋼柱設立在上下樓梯口正中間，對於這樣的驗收令人搖頭

不過最崩潰的我想還是台鐵人員和駐點的鐵路警察，因為鐵路在最上層，經過時都會有隆隆聲，把晚上在車站過夜的司機、列車站和鐵路警察搞得崩潰，徹夜難眠，還上了新聞版面

屏東火車站2017

屏東火車站2017

昔日的前站終於在2017年三月開通了，雖仍有部分工程在收尾但進出不用再繞道而行，方便許多，也讓整個前站面貌正式亮相，寬敞的屏東車站，等前站的三角錐撤離後，新風貌登場

近期常聽到各界提出改善屏東交通的建議，其中高鐵延伸最為熱論，從左營讓台鐵和高鐵共構並行至屏東，但整體來說可行性不高，且建造成本高，還有電壓，兩軌間距中風阻的問題等等。另一個則是高雄輕軌延伸至屏東，但是否真要將城市軌道做成城際鐵路，這效益和成本都有待思考。

城市要選擇適合的交通規劃材的以長遠，若貿然作好大喜功，貿然開支票，對於整個城市和民眾，只會是傷害，要如何去提升、改善屏東大眾運輸現況，是真的要好好重新討論、規劃，也希望大家可以關心六都以外的大眾運輸，關心最南部的縣市

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高架化後的潮州車站

屏東車站：屏東縣屏東市光復路43號

六塊厝-屏東車站-歸來

城鎮記事：台中市｜台中車站地面最後紀錄

1908年，台灣西部鐵路在台中相接全線通車，台灣總督府在台中公園湖心亭舉行盛大的通車典禮，從此讓台灣西部的空間距離大幅縮短，是第一次空間革命，而經過百年間的使用，當年相連南北的台中段平面鐵路將於十月十六日切換成高架鐵路，進行新的鐵路改革，未來進入台中豐原到大慶間以高架化鐵路呈現，在切換前，讓我們一起來看地面的最後紀錄

來到這1917年落成的第二代台中車站，宏偉的維多利亞風格是台中多年的美麗地標，而台中車站也是第一個列為國定古蹟的火車站，在火車站後面大圓拱的便是未來高架鐵路啟用後的新台中車站，全新風格的車站帶你走向全新時代，站體變得更大，服務更多元。舊車站結束近百年的客運、貨運服務後，將轉型成鐵道展示館，以新的身分繼續在台中存活，接著往裡面看

車站內人潮依舊是絡繹不絕，人來人往的，有在排隊購買車票的旅客，有正在等車的旅客，還有一些趁等車四處閒晃的人，可以看看裡面柱子上精美的雕飾，還有美味的台鐵鐵路便當，驗票閘門旁還有數十年如一的擦皮鞋師傅，師傅可是已經在這裡服務超過六十年了，相當敬業，在左邊還有年輕人愛吃的摩斯漢堡，以及一台中市自動借還書系統，及簡單的台鐵文物展示，隨著新站啟用，這裡所見的一切都將告一段落，過了驗票閘門，往裡面看

每天有許多旅客在這裡上、下車，月台上滿滿的人潮，無論是通勤的上班族、學生，還是到台中遊玩、訪友、出差的旅客、商務人士，隨著離高架化啟用的日子越來越近，看似平凡的風景，也有結束的那一天，即使影像記錄在多它仍走入歷史。

未來豐原、潭子、太原、台中到大慶車站都是以高架路段和高架車站呈現，新的車站和新的服務，而在台中鐵路高架化第二階段工程將會再新增栗林、頭家厝、松竹、精武和五權五個通勤用車站，讓台中都會鐵路服務更多人，開始新的交通紀元

我們將通往未來，將過去美好的回憶留在心理

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台中車站：台中市中區台灣大道一段1號

太原-精武–台中-五權-大慶

延伸閱讀：苗栗~台中-台鐵山線紀錄

高雄｜環狀輕軌(C1~C14營運)

台灣較常見的通勤軌道運輸為火車和捷運，輕軌常聽到卻不曾在台灣，讓輕軌一詞長年在台灣混淆性存在，而又常見於房仲廣告將台鐵近年新設支線(沙崙、六家)誤導視聽為輕軌，一度讓親鄉以為高架就是輕軌，但仔細一看便會發現這僅是區間電聯車罷了。

不過經過多年努力，輕軌終於在台登場啦！就在港都高雄，歷經了半年以上的測試，首段C1~C8正式營運，而C9~C14目前也開始營運啦！

真正的輕軌站，嶄新的車廂就在眼前，和台灣其他的軌道運輸完全不一樣，軌道和路面幾乎完全一致，車站在軌道兩側，軌道間以草皮做綠地，增加軌道生機

車輛方面為動力分散式，由於採用超級電容方式，因此沒有架空線，電力來源為進站時利用上下車空檔，升起電弓充電，而這短時間的充電就可以讓輕軌電車跑一到兩個車站(各車站間距約500~700m)，相當厲害，時速上約30~50公里，可以好好的欣賞窗外風景，

我想了一下，利用搭乘輕軌來玩Pokémon GO，感覺這時速可適合啊！

可以看到輕軌並沒有月台天橋、地下道、亦無平交道，因此過站時要注意左右看一下，而行徑間與其他軌道運輸不一樣，就是輕軌經過路口時也是需要等紅綠燈的，也請不要闖入軌道範圍，增加危險，這邊要稍微注意一下

可於站外刷卡，亦可於車上刷卡

可於站外刷卡，亦可於車上刷卡

車站為側島式月台，整體看來，輕軌車站與台鐵的小車站相當類似，刷卡方式可選擇於站外刷卡，若因趕時間上車而未刷卡也不用擔心，車上配有刷卡機，亦可於車上刷卡，那麼要準備上車了！

上下車壓按鈕開門

上下車壓按鈕開門

值得注意的是輕軌進站並不會主動開門，若要上車或下車則需壓按門上的開關，門才會打開，用意為節能，避免車門開開關關，能量流失，所以列車進站後別傻傻等他開門啊，你要是沒動作，剛好沒人上下車，然後…列車就開走了

車巷內簡潔大方，車內顯示到站，和捷運一樣車內禁止飲食，往前面走還可以清楚看到駕駛艙，當然啦，駕駛員認真駕駛時可別打擾，造成行駛間的危險

目前營運C1~C14主要以早期台鐵高雄臨港線鐵路更改而來，從昔日的前鎮調車場出發，經過捷運前鎮之星、夢時代、經貿園區、軟體園區到高雄展覽館站，沿途經過的也是目前高雄市政府正在規劃的亞洲新灣區，打造新的經貿園區，也將成為新景點

未來路線將跨過愛河到哈瑪星，接往鼓山到美術館，左轉到科工館，最後往南接回C1，完成高雄環狀輕軌，讓輕軌成為高雄日常，當然這是很多很多年以後的事了，未來也會持續追蹤下去，請靜待消息

最後，到站了，準備下車，走走，逛逛這個港都吧，輕鬆自在

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高雄輕軌通車範圍(from 高雄捷運)

• C1籬仔內站　   ：凱旋、一心路口
• C2凱旋瑞田站   ：凱旋、瑞田路口
• C3前鎮之星站   ：凱旋、中山路口(捷運R6凱旋站_1號出口)
• C4凱旋中華站   ：凱旋、鎮興(中華)路口
• C5夢時代站       ：成功、時代大道路口
• C6經貿園區站   ：成功、正勤路口
• C7軟體園區站   ：成功、復興三路口
• C8高雄展覽館站：成功、新光路口
• C9旅運中心站    ：海邊路道路，永平路、苓南路口
• C10光榮碼頭站  ：海邊路青年二路與新田路路口
• C11真愛碼頭站  ：公園二路南側
• C12駁二大義站  ：駁二特區，大義街口
• C13駁二蓬萊站  ：西臨港自行車道、七賢三路路口
• C14哈瑪星          ：捷運西子灣站

高雄輕軌於九月二十六日第一階段正式營運，開始收費

營運時間：上午七點至晚上十點，班距十五分鐘

票價：一段票三十元，使用一卡通票證搭乘為二十五元