南迴線通車後，拼起台灣最後一塊環島鐵路，途中經過山脈、海岸等，風景絕佳，無奈車站大多地屬偏遠，又因部分段單軌，班次上不多，有小車站一天僅兩班車，線上有車站數多個挑戰過全台最低運量，有些甚至已廢站，可謂祕境車站
全線為非電氣化路段，枋寮作為起點，台東為終點，而這裡保留了台鐵最後的下層車種，普通快車，讓我們一起來看看沿線的風光明媚！
枋寮車站重新修建後，整體煥然一新，作為南迴第一站，當然有枋寮的重要之處，比如很多的軌道，才足以做各種變化，月台上還有以當地盛產蓮霧做成的造型椅，而來搭乘的便是普快列車3671車次也修改發車時間為十一點，讓51次觀光列車得以先行通過
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轟隆隆的柴油引擎聲就是有種馬力十足，準備向前衝的感覺，這次剛好遇到團體前來搭乘，便加掛了幾節車廂，之前有聽聞過旅行團有安排這裡搭普快車到知本或金崙泡湯，恰好遇上啊
最後幾節車廂呈現，許久未搭乘舊樣的車廂，一個個塑膠皮座椅，內置電風扇，窗戶可開等等，上一次搭乘印象是十幾年前的內灣線了
可以翻轉的椅子已經越來越少了，像這樣翻轉過來增進彼次其實也不錯，整團出遊沒有隔閡，在這裡除了旅行團外，還遇見了台南楊大哥帶著兩個小孩一起來，非常愜意的搭上這班普快，不像我們這北部的大包小，楊大哥資歷豐富，參與過許多活動，也讓兩個小孩一起去，從小培養好興趣，將來受用無窮啊，接著，出發了
加祿
加祿車站最早為台糖甘蔗園，興建時因軍方需要和將作為南迴調車場，將加祿車站擴得很大，面積為南迴線車站裡最大，車站廣場甚至有直升機停機坪，足以顯現之大，目前在加祿停放了輛平快車已許久，任風吹雨淋，未來堪憂
延伸閱讀：屏東-加祿車站
內獅
整體已中國宮殿風格呈現，曾是宣傳文宣，由於運量實在太差了，沒多久即降為招呼站，特色車站就被晾在一旁了，實屬可惜，不過比起裁撤，至少還可以在內獅搭車，車站月台看得出來是設於彎道上的，南迴的單軌風情，內獅未來有可能和恆春線鐵路共線，可能成叉線，後面的天橋則是位附近的內獅小學通行設置的
接下來爬坡了
將近五公里的路程瞬間高深了五十公尺，台灣海峽相當湛藍，即將進入中央山脈往東海岸去
枋山
南迴線通車後撐了十多年，降為招呼站了，鐵門深鎖，請於車上補票，畢竟離枋山市區還有一段距離，來這裡搭火車的人不多
進入中央山脈
枋野號誌站
枋野號誌站主要作為監控枋野二橋的風速，當達到十級風則列車停駛，尤其每年都有落山風，若導致列車翻覆得不償失
經過枋野二橋，中央號誌站，即將進入中央隧道
枋山至古莊中間將近二十六公里，經過了南迴線最長的中央隧道(8070M)和菩安隧道(約5000M)，為增加班次並減少交會等候時間過長，罕見的雙軌呈現
一片漆黑了轟隆隆，在這裡柴油車聲迴盪隧道，轟轟轟轟轟，只是南迴線的運量遲遲未有進展就是，過了隧道馬上進入台東縣境了
古莊
南迴進入台東縣的第一站，古莊雖為三等站但旅客稀少，精簡人事下便封了售票亭，車站前後都是橋梁，車站下方便是大武鄉治所在地的尚武村尚武漁港，接下來經過數個隧道後抵達大武
大武
大武因地勢而建造，一樓售票處，二樓剪票口，三樓月台，這樣的結構相當少見，全台應該就只有大武這樣玩吧，目前為方便管理已將售票挪至二樓，集中較好管理，而三樓月台則可眺望太平洋，列車待避自強號約十分鐘
等了十分鐘，這班車終於在前發出現，在大武停了下來
大武本身也是賞海好去處，有幾個賞海不錯的制高點
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經過從未使用過的富山號誌站
隧道口前即將出發，從這裡開始要賞海了，最精華的一段，即將開始
由於東海岸腹地較小，興建了南迴公路後已無多少，便往上於半山腰興建鐵路，避免海岸掏空路基，也因為高度夠，讓火車經過時成絕佳賞海點，太平洋看得更清楚
瀧溪
最早在大溪部落欲名為大溪，但北迴線已有大溪車站，為避免混淆．用當地瀧、與大溪部落名取名為瀧溪．過了瀧溪，還是最美海景
接下來，經過多良
看見紅色欄杆店是多良站，雖廢站但卻有全台最美車站之稱，當時為了於此處設立交會點架了約五層樓高的高架橋，結果通車後沒什麼用到便作為招呼站，卻沒想到廢站後經網路宣傳成當地賣點，遊客絡繹不絕，還因垃圾過多登上報紙頭版，一個完全想不到的發展，接著
抵達金崙前，一旁的台九線正施工路線改善工程，可以看到許多高架化道路
金崙
在此等候即將到來的自強號列車，很多人下車晃晃
開始前進，逐漸有內陸行駛
因地勢低窪玵填補起來的香蘭車站，因為遊客過少而裁撤，走入歷史
太麻里
太麻里是全台第一道曙光地方，總吸引大批人潮前來迎接新年第一道曙光，郵輪列車也規劃了跨年迎接曙光，許多人搶票一睹風采，而車站前身用地為果園
逐漸遠離海岸，往內陸開去，海岸旁則為台九線
知本
目前花東鐵路電氣化最南端便是到了知本，這裡也開始有電聯車進站，知本站也開始有電子時刻表
團體在這裡下車了，準備轉車去溫泉勝地
康樂
目前康樂站的旅客甚少，早期貨運為主要營收，隨著貨運式微，收入越來越少，有傳聞台鐵曾打算在腹地很大的康樂設立調車場，但由於地方人士反對作罷
在此等候這台，馬上進台東站了
台東
總算是抵達台東，整條南迴線約98公里，普快車跑了近兩個半小時，目前台東新站與市區相距約六公里，南迴線完工後，卑南站更名為台東新站，銜接南迴與花東拓，其初留有舊站與新站相接的鐵路，然而舊站腹地小又近鄰海邊，負荷不了龐大的調車，加上民眾認為駛入市區鐵路過吵而裁撤，
後期廢線並停用舊站，故無新舊之分，而台東人仍習慣稱新、舊站，目前舊站為鐵道到藝術村……原先想以新站座位新市鎮開發，無奈人口嚴重外移情況下，大多台東市民仍活動於靠海岸的台東市區，形成火車站在市區六公里外郊區的特殊情形
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沿途風景美極了，果然親自走一趟，親眼看到後才知道南迴線之美，到現在仍想再搭一趟南迴普快之旅，享受風與火車的樂趣也感謝楊大哥一路上解說，讓我更看見南迴特色，也許南迴鐵路電氣化普快會消失，我們還不把握現在痛快踏上旅程，快來吧
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感謝於車上遇見的台南楊大哥帶著兩個小孩一路隨行講解
記憶鮮明 