Rearranged
素有苗栗米倉之稱的苑裡，除了稻米的好品質名聞遐邇，近年為打知名度更是培育起彩繪稻田來吸引目光，熟練的技術不但可自行設計圖案，更有四種顏色變化
201509
201610
201705
水稻一年兩期種植，因此苑裡彩繪稻田一年有兩幅圖案，顏色以普遍的綠色和改良的黃、白以及紫色，彩繪稻田一年兩檔，想來看彩繪稻田每年五月與九月熟成，可以把握機會
最初展示彩繪稻田因田地租約到期，轉租斜對面的田地，並搭建了由貨櫃屋組成的景觀台，說實在，上下的並不是妥穩，
而旁邊有一座網室栽培果園，至於為何是愛情果園，大概只有主辦單位知道了
看玩彩繪稻田後，可參觀一下對面的藺草文化館，亦苑裡特產之一
藺(ㄌ一ㄣˋ)草，是苑裡重要的外銷物，曾經風靡日本以及歐美國家，1940年代還有出口至中國大陸，早期苑裡藺草帽皆透過台中大甲至大安港外銷(苑裡大甲雖是跨縣市，但剛剛好兩隔壁)，或透過五分車運送全台各地，一度讓人誤以為是「大甲藺草」，近年苑裡積極正名，捍衛自己的出產地，感受得出當地居民守護在地產業的決心
南迴線通車後，拼起台灣最後一塊環島鐵路，途中經過山脈、海岸等，風景絕佳，無奈車站大多地屬偏遠，又因部分段單軌，班次上不多，有小車站一天僅兩班車，線上有車站數多個挑戰過全台最低運量，有些甚至已廢站，可謂祕境車站
全線為非電氣化路段，枋寮作為起點，台東為終點，而這裡保留了台鐵最後的下層車種，普通快車，讓我們一起來看看沿線的風光明媚！
枋寮車站重新修建後，整體煥然一新，作為南迴第一站，當然有枋寮的重要之處，比如很多的軌道，才足以做各種變化，月台上還有以當地盛產蓮霧做成的造型椅，而來搭乘的便是普快列車3671車次也修改發車時間為十一點，讓51次觀光列車得以先行通過
延伸閱讀：屏東-枋寮車站
轟隆隆的柴油引擎聲就是有種馬力十足，準備向前衝的感覺，這次剛好遇到團體前來搭乘，便加掛了幾節車廂，之前有聽聞過旅行團有安排這裡搭普快車到知本或金崙泡湯，恰好遇上啊
最後幾節車廂呈現，許久未搭乘舊樣的車廂，一個個塑膠皮座椅，內置電風扇，窗戶可開等等，上一次搭乘印象是十幾年前的內灣線了
可以翻轉的椅子已經越來越少了，像這樣翻轉過來增進彼次其實也不錯，整團出遊沒有隔閡，在這裡除了旅行團外，還遇見了台南楊大哥帶著兩個小孩一起來，非常愜意的搭上這班普快，不像我們這北部的大包小，楊大哥資歷豐富，參與過許多活動，也讓兩個小孩一起去，從小培養好興趣，將來受用無窮啊，接著，出發了
加祿車站最早為台糖甘蔗園，興建時因軍方需要和將作為南迴調車場，將加祿車站擴得很大，面積為南迴線車站裡最大，車站廣場甚至有直升機停機坪，足以顯現之大，目前在加祿停放了輛平快車已許久，任風吹雨淋，未來堪憂
延伸閱讀：屏東-加祿車站
內獅
整體已中國宮殿風格呈現，曾是宣傳文宣，由於運量實在太差了，沒多久即降為招呼站，特色車站就被晾在一旁了，實屬可惜，不過比起裁撤，至少還可以在內獅搭車，車站月台看得出來是設於彎道上的，南迴的單軌風情，內獅未來有可能和恆春線鐵路共線，可能成叉線，後面的天橋則是位附近的內獅小學通行設置的
接下來爬坡了
將近五公里的路程瞬間高深了五十公尺，台灣海峽相當湛藍，即將進入中央山脈往東海岸去
南迴線通車後撐了十多年，降為招呼站了，鐵門深鎖，請於車上補票，畢竟離枋山市區還有一段距離，來這裡搭火車的人不多
進入中央山脈
枋野號誌站主要作為監控枋野二橋的風速，當達到十級風則列車停駛，尤其每年都有落山風，若導致列車翻覆得不償失
經過枋野二橋，中央號誌站，即將進入中央隧道
枋山至古莊中間將近二十六公里，經過了南迴線最長的中央隧道(8070M)和菩安隧道(約5000M)，為增加班次並減少交會等候時間過長，罕見的雙軌呈現
一片漆黑了轟隆隆，在這裡柴油車聲迴盪隧道，轟轟轟轟轟，只是南迴線的運量遲遲未有進展就是，過了隧道馬上進入台東縣境了
南迴進入台東縣的第一站，古莊雖為三等站但旅客稀少，精簡人事下便封了售票亭，車站前後都是橋梁，車站下方便是大武鄉治所在地的尚武村尚武漁港，接下來經過數個隧道後抵達大武
大武因地勢而建造，一樓售票處，二樓剪票口，三樓月台，這樣的結構相當少見，全台應該就只有大武這樣玩吧，目前為方便管理已將售票挪至二樓，集中較好管理，而三樓月台則可眺望太平洋，列車待避自強號約十分鐘
等了十分鐘，這班車終於在前發出現，在大武停了下來
大武本身也是賞海好去處，有幾個賞海不錯的制高點
經過從未使用過的富山號誌站
隧道口前即將出發，從這裡開始要賞海了，最精華的一段，即將開始
由於東海岸腹地較小，興建了南迴公路後已無多少，便往上於半山腰興建鐵路，避免海岸掏空路基，也因為高度夠，讓火車經過時成絕佳賞海點，太平洋看得更清楚
最早在大溪部落欲名為大溪，但北迴線已有大溪車站，為避免混淆．用當地瀧、與大溪部落名取名為瀧溪．過了瀧溪，還是最美海景
接下來，經過多良
看見紅色欄杆店是多良站，雖廢站但卻有全台最美車站之稱，當時為了於此處設立交會點架了約五層樓高的高架橋，結果通車後沒什麼用到便作為招呼站，卻沒想到廢站後經網路宣傳成當地賣點，遊客絡繹不絕，還因垃圾過多登上報紙頭版，一個完全想不到的發展，接著
抵達金崙前，一旁的台九線正施工路線改善工程，可以看到許多高架化道路
在此等候即將到來的自強號列車，很多人下車晃晃
開始前進，逐漸有內陸行駛
因地勢低窪玵填補起來的香蘭車站，因為遊客過少而裁撤，走入歷史
太麻里是全台第一道曙光地方，總吸引大批人潮前來迎接新年第一道曙光，郵輪列車也規劃了跨年迎接曙光，許多人搶票一睹風采，而車站前身用地為果園
逐漸遠離海岸，往內陸開去，海岸旁則為台九線
目前花東鐵路電氣化最南端便是到了知本，這裡也開始有電聯車進站，知本站也開始有電子時刻表
團體在這裡下車了，準備轉車去溫泉勝地
目前康樂站的旅客甚少，早期貨運為主要營收，隨著貨運式微，收入越來越少，有傳聞台鐵曾打算在腹地很大的康樂設立調車場，但由於地方人士反對作罷
在此等候這台，馬上進台東站了
總算是抵達台東，整條南迴線約98公里，普快車跑了近兩個半小時，目前台東新站與市區相距約六公里，南迴線完工後，卑南站更名為台東新站，銜接南迴與花東拓，其初留有舊站與新站相接的鐵路，然而舊站腹地小又近鄰海邊，負荷不了龐大的調車，加上民眾認為駛入市區鐵路過吵而裁撤，
後期廢線並停用舊站，故無新舊之分，而台東人仍習慣稱新、舊站，目前舊站為鐵道到藝術村……原先想以新站座位新市鎮開發，無奈人口嚴重外移情況下，大多台東市民仍活動於靠海岸的台東市區，形成火車站在市區六公里外郊區的特殊情形
沿途風景美極了，果然親自走一趟，親眼看到後才知道南迴線之美，到現在仍想再搭一趟南迴普快之旅，享受風與火車的樂趣也感謝楊大哥一路上解說，讓我更看見南迴特色，也許南迴鐵路電氣化普快會消失，我們還不把握現在痛快踏上旅程，快來吧
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感謝於車上遇見的台南楊大哥帶著兩個小孩一路隨行講解
坐落在造橋台一線上的談文車站，是海線南下的一第個車站，也是海線僅存的五個木造車站之一，車站雖設立於台一線但明顯低於路面
由於是招呼站，該封的都封了，只剩下一些公文宣導和時刻表，更可以靜靜欣賞車站，但降為招呼站後面臨到年久失修問題，破損日益嚴重……
牛眼窗、Ｙ字型柱、Ｌ行廊道、屋脊鬼瓦等，牆面為泥牆，車站入口面的切妻不對稱屋頂，牆面的豎羽目版張工法，皆是日式車站常見風格，真實呈現。而且海線的木造車站皆來自同一張設計圖，基本上大同小異，但談文車站卻與設計圖左右相反的，以日南車站還做對比
海線僅存的木造車站裡也只有談文車站是相反的，由月台方向看過去的木造車站，有三角型突出的為站長室，因地理、地勢環境而有所不同，但整體並不影響車站運行
然而，原先大有光明的車站，保存方式卻令人匪夷所思
車站於2008年降級為招呼站後，未受到妥善照顧，讓整個木造建築日漸受損，目前僅見封鎖線而不見其他改善措施，更讓人不解的是推廣談文車站手法，居然以愛情鎖為賣點，還在原有站內掛起了愛情詩詞，更讓人百思不解的是鎖物位置於月台天橋上，旁邊又寫著高壓電請勿靠近，整個令人匪夷所思……
基本上會來談文的人很少，會來搭車的也很少，會帶鎖來的情侶更是稀少，好好的車站變成近日模樣，令人惋惜
談文車站早期亦負責附近煤炭、木炭、紅瓦等運輸，隨著時代改變目前只有客運業務，區間車停靠，後面則為大片農田及中港溪出海口，個人認為根本不需要什麼愛情鎖，只要將車站整頓，配上鄰近中港溪、稻田等等，在月台天橋上眺望，便是一幅美好的鄉村風景
就看上面怎麼想了
延伸閱讀：苗栗-造橋車站、苗栗~台中-台鐵海線紀錄
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竹南-談文車站-大山
苗栗縣造橋鄉談文村仁愛路29號
由於海線班次較少，欲搭乘公車站外有苗栗客運站牌
5807:往新竹、頭份、苗栗、後龍，5811:往竹南、談文村、育達科技大學
高鐵苗栗站101線往竹南方向至談文下車，步行可達
在虎尾同心公園內仍有一片糖廠舊宿舍，雖於民國九十二列為歷史建築，但台糖無力修復加上不當管理，多年風雨摧殘，殘破不堪，目前僅存十餘棟，且數量仍減少中，
加上2014年五月部份靠近鬧區的宿舍慘遭大火吞滅，起引當地居民熱議，要求有關單位提出改善措施，擔心同心公園內其他宿舍也會「自燃」！
保存較為完整的宿舍內裏也殘破不堪，棄置已久，傢俱位置錯放，似乎翻動過一番
有些則任植物隨意攀爬，但仍看出內部的八角窗和外部挑高的地基，還有屹立不搖的木柱，見證年華歲月
也許是曾在此待過日人所寫，一個回台憶詞，還是寫中文啊，不知多年後再訪此地看，看這宿舍樣貌是什麼感覺，是人事物已非，感慨，還是？
滿滿的思念
有些宿舍已貫穿了，天花板搖搖欲墜，隨時有坍方危機，切勿私自進入
宿舍區種滿綠植大樹等等，相當適合居住，整個宿舍就像小社區一樣，愜意，虎尾糖廠宿舍完工後，有越來越多生活機能駐進虎尾，使虎尾蒸蒸日上，日漸發達，讓虎尾成為小型都市，
後來的「糖都」
人去房空
在民主九路這裡，左右兩側的宿舍新舊出現明顯對比，完全的新式房樣
在宿舍群交織而成的巷弄，無論清晨還是傍晚，許多人習慣在這巷弄間健走。一些房子拆除後的空地變成了草皮，加上曾經種植的樹木等，這裡已經變成了鬧區中的小森林，愜意！
大樹依然聳立，卻不知道一旁的宿舍還可以撐多久，也許是一年，也許是一把火的晚上
數年過去了，糖廠宿舍已列為古蹟，但只看到將宿舍以鐵圍籬圈住，然而縣府與台糖兩方至今對於宿舍如何運用，一切的後續至今仍未明朗
不管了，先記錄著
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雲林縣虎尾鎮中山路2號，糖廠販賣部、同心公園內
交通:
高鐵站：麥寮→虎尾，麥寮→斗南，麥寮→嘉義，虎尾→斗南，虎尾→斗六，西螺→虎味，於虎尾站下車，步行約十分鐘
火車：斗南站搭乘斗南往虎尾客運，斗六站搭乘斗六往虎尾客運皆於虎尾站下車，步行約十分鐘
客運：台中客運9015台中往北港，統聯客運台北往北港，皆於虎尾站下車，步行約十分鐘
雲林協力:亞盪與潮樓夥伴(from NFU)
通霄是苗栗沿海四鎮裡面積最大，沿海也最長，在通霄鬧區附近也有一座虎頭山(全台灣好多虎頭山啊)，照慣例虎頭山除可以賞景外，在通霄虎的頭山更有許多文化歷史包含在內，可以說是風景人文兼具了，至於是怎麼樣的情況造就這樣了虎頭山呢？
先從通霄神社說起吧！
日本在台建造了相當多的神社，幾乎每個鄉鎮都有，然而台灣僅存的另一座在桃園(也在虎頭山)，雖然仍稱為神社，但兩座都改制忠烈祀，除了外觀，本質和神社已無太大關聯，仍可以看出通霄神社大致保存完整，但還是有些變動
本殿已被拆除，目前看到的是拜殿，成為忠烈祀後多了些閩南式燕尾建築，還放上了小徽，裡面供奉了延平郡王鄭成功，至於本殿的位置呢？
通霄神社本殿部分已成為綠草地遺址，連個地基當看不太出來，一旁有樓梯可以在上去到達…….空地
往下看會發現參道兩側的石燈籠顏色不一，可能有修補過．畢竟多年來年久失修，整頓整頓也不錯，而且這樣看起來整齊許多，只是新的自然沒有什麼署名
但是呢，若走進一看會發現石燈籠上有些修塗過的痕跡，連鳥居都有？
1972年日本宣佈與中華民國斷交，接著1974年政令發布，「清除臺灣日據時代表現日本帝國主義優越感之殖民統治紀念遺跡要點」，於是進行大規模清理，神社和日式造景等皆一一拆除，有日本年號皆掩蓋或塗改為民國紀元，我在想這上面的塗抹和上述事件有些關聯吧，看到這裡，就知道留下了多少歷史了
神社事務所是唯一未維修建築，整個就像將倒塌的危樓，原來在當時重整時，當地有居民號稱該方持有，連春聯都換上新的了，猶如回家過年般，僵持不下的情況下只得放棄事務所修復，也希望未來此事有解，讓事物所能有較完善的照顧
※註：原神社事務所居住的老奶奶已由兒女勸離，目前由苗栗縣政府接手修復
接著往山頂上爬，看景和另一段歷史
向西北可見新埔一帶海岸和通霄精鹽廠
向東可見台一線外環道和高速公路
向西南可見通宵火力發電廠的五根煙囪和通宵火車站，視野相當的好，一覽無疑看完通宵鎮，這樣好的視野，竟大大的影響了一場戰役？
開火啦！
1904年日攻打了俄羅斯在遼東半島的旅順租界(今遼寧大連)，俄軍受到了日軍的海上封鎖，欲將波羅的海軍艦遠航至東北亞突破僵局，日軍得知消息後，研判軍艦必經南非好望角，接馬六甲海峽沿台灣海峽北上，並認為沿途必經台灣海峽，便決定於沿海各點設置瞭望情報站
終於在隔年五月在通霄虎頭山發現俄軍軍艦，並於對馬海峽外海擊潰軍艦，日俄戰爭結束後，為感謝此地貢獻，設立了「日露戰役望樓紀念碑」(日本稱俄為露西亞，簡稱露)
然而據記載，俄軍海軍艦到馬達加斯加時，旅順口失守的消息便已傳入，而軍艦是從台灣東邊經太平洋上去，到日本九州才被發現(也就是知名的對馬海峽海戰)，而通霄虎頭山呢？很可能只是個政令宣傳，讓台灣深感其中用
國民政府來台後，這裡的風景也被那些老兵看上，住了下來，附近有許多的宿舍都是之前老兵住的，看到「日露戰役望樓紀念碑」，怎奈何了，就改為台灣光復紀念了
無論日俄戰爭、旅順口、軍艦還是台灣，這承載著太多歷史，非一言一詞可述，美景成了珍貴的歷史場景，在這也許需要廣闊的思維，才得以容納，了解
當然，放鬆賞景才是出來玩的真正意義，有時也別太計較這裡的大小事
拍照嘛！
延伸閱讀：另一個虎頭山-
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通霄神社、虎頭山：通霄火車站步行約十五分鐘，惟注意上坡較多
「這個大自然的很棒，水壩很大很震撼，要不要去看看，感受一下」！
最初聽到石岡壩是翊翔說的，然而沒圖沒真相，親眼目睹才得以感受震撼之處，於是大夥決定去親眼見證，親身體會，我親自撰文
石岡因河階石坑又石礫遍佈，舊稱石崗仔，石岡壩便設於此而命名，為一攔河堰。主要是調節大甲溪河川資源，像是水利灌溉，民生、公用、工業用水，還有防洪發電等用處，甚至二十三公里遠的台中港船舶用水也駛靠石岡壩，下游則有水壩調節各發電廠尾水。是中部地區重要的水利設施之一，大面積水流下台階，流向了整個台中
然而，921大地震後將水壩部分震毀，如此堅固的混凝土重力壩，輕易擠壓變形，造成供水困難，一度面臨缺水，讓人震驚！
921大地震時硬是將車籠埔斷層隆起，石岡壩十六至十八號閘門嚴重破損、變形的完全無法使用，大家才驚覺地震的可怕。如此之大物亦變形，這是一個多驚人的威力，石岡壩修建後，原先破損的十六至十八號閘門最後留了下來告誡世人，不可輕視地震，不可輕忽大自然的力量
(東勢區範圍)
民國八十八年九月二十一日一時四十七分十二秒，發生了九二一大地震，這是二戰後規模最大最驚人的，全台劇烈搖晃長達一百零二秒，多少人睡夢中驚醒逃命，又有多少人因此睡夢中喪命，此時全台一陣嗚鳴
東經120.78 北緯23.85，震央位於南投縣集集鎮，規模7.3 深度8.0，相當於五十顆原子彈威力，全台震的一片慘淡，多年之後仍記憶深刻，
921影響後來台灣對於防震的要求，不可忽視，也讓政府於此地設立國家震災景觀紀念地，謹記！
協力：翊翔、TRM
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石岡壩：台中市石岡區豐勢路1238號
大眾運輸：台中市公車90、91、153(高鐵站發車)、206、207、208(豐原發車，班次較多)、209
圖書館是知識分享，資源共享的好地方，雖因地域環境而讓規模及藏書上略有不同，但設立初衷及理念卻是相同的
新竹市文化局數年前利用了香山區鹽水里民活動中心二樓設立圖書館鹽水分館，是一座小型社區圖書館，方便南香山地區民眾共享是圖書資源。在2018年初至七月的改建後，圖書館以全新面貌登場，讓這個窗外可見海的圖書館裡，看書更愜意
新整修好的圖書館神采飛揚，書櫃變多，也比之前叫高出許多，書門和影音分類上更為清楚，前方的新書展示空間一大片的，展示的新書更多，版面上也較為清楚、明確
另外還有常見的圓形書櫃區，來分類同一類別書籍
整體上，將原先分開的圖書館與自習室打通，融為一體，。天花板的空調改為中央系統，館內空間的燈光則改為弧線型，營造空間感。書櫃上方放上了鄰近香山濕地上，常見的動物剪影
改建後的圖書館空間變得更大、更明亮，但圖書館的「知識分享，資源共享」理念不變，而且會越來越豐富！
臉書專頁：新竹市文化局圖書館鹽水分館
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地址：新竹市香山區鹽水里長興街262巷38號
大眾：
在苗栗客運新竹站，搭乘任5081、5802、5803、5804、5807至佳勝站下車，約二十餘分鐘車程，步行至長興街裡，往豎琴橋方向可達。
開放時間：
上午九點至中午十二點，下午一點半至下午五點，周一及國定假日不開放
日南，海線進台中的第一個車站，也海線僅存五個木造車站之一，第一次來這便是為了這個木造車站，看這一種古色古香木造小車站，也讓我一來再來
在日南，讓我在這有種寧靜感，是一種身心的完全放鬆，靜靜的看火車通過
從這角度看日南有種趣味，一個框框架住，但這一面便是日南的正面，必須到了月台才看的到，若你只是在車站旁晃晃，而沒有進入月台，那肯定看不到日南真正的樣子
目前很多木造車站都將天花板和屋頂分開的，而日南車站則是直通的，是可以直接看到牛眼窗外照射近來的光線，還可以看到上面的樑柱，保存得相當完好，外面空間裡特別的L行長廊也保存完好
現在的磁卡熱感應車票難以保存，字久了便逐漸淡去，日南一大賣點便是這舊名片式車票，當年就是因為日南的運量低，票賣都賣不完，才得以讓這些老車票得以保存至今，也只有這種硬卡車票字跡不會淡去，相當值得收藏 而且已經不再印製，數量越來越少了 一定要來看看
目前日南已新增公車資訊可使用電子票證，來日南又更方便了，若火車等候較久，不妨也試試公車
遇見DT668蒸汽火車試車，拍攝留念
本文為車站介紹，想知道崎頂子母隧道的相關補充可以看這一篇
崎頂車站，南下到到苗栗的第一個車站，這個車站離海很近(不是海線喔)，所以南下到崎頂沿途是可以看到海和風車的
崎頂最初僅是信號站，後來改為車站，悲哀是木造車站早已拆了，現在只是個招呼站，有遮雨棚就不錯了
現在看到了南下月台遮雨棚的位置，便是當年木造車站的位置，不要懷疑，當年降級時就豪邁的拆了
前些年因崎頂海水浴場，夏天有人潮，甚至還加停莒光號 而如今又恢復平靜，只有居民和一些遊客駐足，來看看這個小站，而透過月台天橋更可以看到這整個車站
從這張可以看出來 北上月台靠著小山丘，遠處還可看見海岸線上的風車
南下月台出口便是通往瞭望台的路，濃濃小站味不用月台票便可任意進出月台，還可以看火車，而月台天橋上，蘇打綠曾在此拍攝「是我的海」MV
蘇打綠「是我的海」MV，在香山和崎頂取景，其中MV天橋的景便是崎頂車站
接下來到北上月台
北上月台的候車亭為一般水泥建築，前方出口處(凹處)曾設立簡易售票亭，近幾年重整北上月台才將它拆除，並多了木椅，而南下月台的椅子並不在遮雨棚裡 而是在天橋下
一但下雨，南下的旅客也只能望著被雨水打濕的座椅，乾瞪眼著，不過被雨困在崎頂小站應該是罕見，算特別了
其實候車亭有兩面包圍的還真的不錯，而崎頂靠海偶爾風大，至於南下旅客請自保
北上月台出口面由於靠海 種了一些項木麻黃之類的防風林植物，至於樹旁的是什麼建築物 不得而知
有點類似神社或廟宇的階梯，和南下出口不同，北上月台則往下走，崎頂車站便於半山丘中間，北上出口可以到海邊，或是崎頂海水浴場
目前崎頂車站可以使用電子票證，站內都有機器可以使用，可以持電子票證進出，記得看清楚進/出站機台，還有記得刷卡，至於無電子票證的旅客若從崎頂上車，需找車長補票
交通
自行前往者：
61西濱快速道路崎頂閘道口出(對面為崎頂海水浴場)
過新改建好的崎頂隧道左轉 沿途有指標
若開車來崎頂車站 建議往南下月台方向，北上月台階梯下來後 得經由小路接大馬路
南下則因住宅區，汽車可以到達
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香山-崎頂車站-竹南
苗栗縣竹南鎮崎頂里北戶55號
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行政院青輔會旅遊志工-鄉鎮情報員系列文章
龍港車站因為公司寮港口貿易而設立，在港口沒落後，每況愈下，如今僅招呼站，僅區間車停靠，在這個小漁村靜靜服務在地鄉親。但可別看車站這樣，若來看車站歷史也很豐富的
車站設立於1922年，由於位於公司寮附近，而命名為公司寮車站，後更名為龍港車站至今，期初為木造站房，與現存的海線五木造車站雷同，而在民國七十九年(1988年)間因後龍到白沙屯間雙軌化，因而將木造車站拆除
蓋新車站
新車站與雙軌化工程可以說是同時併行施工，未料雙軌化完成後不久，龍港車站被降等為招呼站，妙的是當時的鋼筋水泥車站尚在施工，工程也硬生生喊卡，直接晾於一旁
變成還沒啟用就廢站的車站 ，直接靠月台成招呼站
雙軌化後還發生一件事
民國八十二年十二月，鄉親陳童秋蘭女士在穿越鐵軌未注意到前方火車而遭撞擊身亡，她的丈夫心痛欲絕，而希望興建月台天橋，在多方促使與努力下興建了月台天橋，並命名為「秋蘭橋」，也讓秋蘭橋成為台鐵少數命名的月台天橋
在具有故事性的公司寮旁，也有故事豐富的龍港車站
現在，小漁村旁的小車站一樣平靜
延伸閱讀：
陳昇的浮雲車站亦於此取景
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海線
後龍－龍港車站－白沙屯
苗栗縣後龍鎮龍京里7鄰公司寮85號
記憶鮮明 
