城鎮記事:花蓮~台東-開門見山

許多人像我一樣,到了東部後感覺山好高好近,尤其在平地時特別明顯

東部山
花蓮市區裡

就像身在在花蓮市區一樣,市區是多麼熱鬧,無論是觀光客還是在地鄉親,人來人往的,但只要抬起頭一看,那附近的高山映入眼簾,更不用說我在飯店裡往遠處眺望,這不是中北部的小小丘陵,是一座座的大山,也許在地鄉親早已習以為常,但對於從西部來這裡遊玩的觀光客來說,山總是那麼的遠,在這裡可以開門見山,不但是一種視覺饗宴,還是一種迷戀

經常看到的總不以為然,所以才有人想去看看其他地方不一樣的視覺

東部山
台東市郊區

東部山

就像我鍾情日落餘暉(因為日出爬起來太折磨人了),常常在西部看海上日落,而在東部日落的位置是山的那頭,這對我來說相當新鮮,我看著太陽緩緩落在山另一邊,有一種躲起來的感覺,然後只剩餘輝露出,接著只剩反射在雲層的餘光,最後天色漸漸暗去,入夜

不知道你在東部開門見山時,看到的會是什麼呢?

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大武國家森林步道
在花東不但是開門見山,還有很多山總是離海非常近,可以好好體驗山海觀

 

 

城鎮記事:屏東~台東-南迴普快與東海岸

即便下了高鐵左營站,轉乘自強號到枋寮還是需要一個多小時的時間才可抵達,但是為了來搭乘全台碩果僅存的普快列車,可就不嫌遠了,雖然不是第一次來搭普快車,但看到絕佳的藍天豔陽,心想這次的海一定更藍,想到這開始滿心期待

南迴線枋寮南迴線

到枋寮稍作休息後,馬上便聽到了引擎轟隆隆的柴油機車頭,後面掛著幾節老舊車廂,窗戶可開,座椅旋轉和車內幾支會旋轉的電風扇,這種配備可真不那麼容易看見,想到幾年前為了來做這種車而遠赴枋寮時,大家都會一臉訝異,沒想到在今年特地跑來搭普快的人變多了,無論是學生組團還是攜家帶眷的,看到這麼多人,換成我一臉訝異了,可說是時代轉變!我隨意挑了一個順眼的位置並開了窗,列車開始發動

南迴線南迴線

其實枋寮離海相當近,火車一起步便可以看到海岸和一旁的道路,馬上令人興奮,行駛沒多久後開始往上爬坡,逐漸往東方向切去,開始轉入山區,風景轉變,還有情境上

南迴線南迴線

接著開始大小隧道不斷穿梭到山谷之間,作響的柴油引擎聲填滿整個隧道,你聽不到其他任何聲音,包含旁人的說話聲,手機訊號盡失,此時此刻只能沉默,看著隧道內的一片漆黑,好像只剩下自己

這時蠻適合思考或整理思緒,我是這麼想的

就為了這列車大老遠跑來,我想了想,也就是一種感覺吧,就好像突然想去好望角看火車,去大肚台地看夜景燦爛,去興達港逛個漁貨再吃個花枝丸,去南京東西路找小甜點,去護城河親水散步,去光復校區看大榕樹,去天祥看看梅園,去鹿山看看山丘,然後把它記下來,回味,而來南迴就是想看海

南迴線南迴線南迴線

穿過隧道便到了台東縣境內,大武站一過迎面而來的就是太平洋,那是一整片的蔚藍海岸,心境亦隨著藍海而豁達開朗,大海好像可以包容一切快樂傷悲、遺憾殘缺,讓人什麼也不再想,我看著許多人在拍照,也拍了幾張。然而未來南迴線電氣化工程後,海與列車之間將會多電桿,海還可以拍這麼仔細?普快是否停駛?頓時間也不知道該怎麼說,看著美景說不上來,這城鄉差距取捨有時還真難拿捏

南迴線南迴線

列車過了太麻里後,開始往台東市方向前進,慢慢離開海邊,也意謂著終點將近,回想起南迴線通車至今,當年有多少人寄託南迴線通車後可以帶來觀光人潮,但位置終究太偏太遠了,加上政府也沒什麼在花心思規劃,就這麼沉著,最後南迴線會走紅是因為多良車站的絕佳賞海位置,人開始增加而垃圾也變多了,終於讓最美車站變成最多垃圾的車站,還因此上了全國版面,這款命運也是讓人思考

南迴線台東南迴線

到了台東後有人問我等等的行程,我說進市區吃個炸機或米苔目吧,然後再搭火車走南迴線回到西部去,它們這樣一聽都覺得有些瘋狂,這樣可好?我說我明天沒放假,一定要回去啊

偶然找得到 我的桃花源 帶不走桃花香
只帶一隻行李箱-莫文蔚

是啊,帶不走那些蔚藍海岸,我想我要回去了

說到那些照片和紀錄,我說,有人問我這趟到台東的行程怎麼樣了,我就說來聽,若沒機會說來聽聽,我就寫下來,她有時間自己會來看,或者有更多人想了解,可以自己來看。我感覺世界上有太多容易遺忘的東西,還有變化瞬息的現在,沒有人知道這鐵路以後會變得怎樣,但也許該寫下來,紀錄一下,讓這個曾經的美好讓後人知道

南迴線

關於南迴線:

南迴線途中經過山脈、海岸等,風景絕佳,無奈車站大多地屬偏遠,又因部分段單軌,班次上不多,有些甚至已廢站,可謂祕境車站。全線為非電氣化路段,枋寮作為起點,台東為終點,而這裡保留了台鐵最後的下層車種,普通快車,

若想了解南迴線可以閱讀2016年重新編排的屏東~台東-南迴普快藍皮列車之旅(Rearranged_2016)

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城鎮記事:台東縣大武

大武

從台東市區搭乘鼎東客運山線到大武,沿途經過了海岸與村落,花了將近一個半小時才抵達大武,公路客運坐這麼久還真是難得,下車的地方是大武街,也就是最熱鬧的大武村,原先鄉公所亦於此村,後為平衡發展而遷至尚武漁港的尚武村,不過這並沒有搶走大武的人氣,這裡依舊是大武最熱鬧的地方,一下車後我馬上尋找大武國家森林步道的入口,來開始這一次的紀錄

大武國家森林步道

走上森林步道,越爬越高,視野越來越遼闊,除了藍色的太平洋外,山腳下的聚落也看得一清二楚,甚至在公園辦活動的棚子也在眼中,這裡的像極了在新竹苗栗的丘陵小山丘看海,差別在於這裡是東邊的太平洋,陽光照射不同,也有不一樣的感覺,加上地理環境,東部的海看起來特別湛藍,看著看著還真想多待一下,畢竟做了這麼遠的車才來到這裡。雖說森林步道下面便是村莊,這裡就像一般的後山,但天色逐漸昏暗,對於還在步道上的我頓時覺得不該在沉溺於海景,應速速下山去了

大武國家森林步道

回到了台九線上,在路旁7-11稍作休息,在外面看見便利商店還真有一種莫名的安全感,而這裡也擺放了一些東海岸的紀念章,我買了個麵包充飢一下,順便在這休息一下,等候經南迴到西部的火車,順便觀察一下這裡的結構。不過不知道是不是大家習慣在大烏做中繼站,就直接到大武街或尚武漁港,甚至直奔南迴公路,路過的車不少,停下來的不多,這裡消費的大多是當地鄉親,來大武的人還真不多

天色又比剛剛暗了,在這裡錯過車子也是蠻麻煩的,抓了個時間開始往大武車站移動,中間路過一戶民宅時看見裡面正享用麥當勞,可是這附近最近的麥當勞也得到台東市啊,而這時腦海突然掠過一個半小時的車程!

延伸閱讀:台東-大武國家森林步道、周遭街景

 

另外,請大家支持社團法人臺東縣南迴健康促進關懷服務協會,南迴醫院需要靠大家幫忙

網站:社團法人臺東縣南迴健康促進關懷服務協會

 

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屏東~台東-南迴普快藍皮列車之旅(Rearranged_2016)

南迴線通車後,拼起台灣最後一塊環島鐵路,途中經過山脈、海岸等,風景絕佳,無奈車站大多地屬偏遠,又因部分段單軌,班次上不多,有小車站一天僅兩班車,線上有車站數多個挑戰過全台最低運量,有些甚至已廢站,可謂祕境車站

全線為非電氣化路段,枋寮作為起點,台東為終點,而這裡保留了台鐵最後的下層車種,普通快車,讓我們一起來看看沿線的風光明媚!

南迴線枋寮南迴線枋寮

枋寮車站重新修建後,整體煥然一新,作為南迴第一站,當然有枋寮的重要之處,比如很多的軌道,才足以做各種變化,月台上還有以當地盛產蓮霧做成的造型椅,而來搭乘的便是普快列車3671車次也修改發車時間為十一點,讓51次觀光列車得以先行通過

延伸閱讀:屏東-枋寮車站

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轟隆隆的柴油引擎聲就是有種馬力十足,準備向前衝的感覺,這次剛好遇到團體前來搭乘,便加掛了幾節車廂,之前有聽聞過旅行團有安排這裡搭普快車到知本或金崙泡湯,恰好遇上啊

南迴線南迴線

最後幾節車廂呈現,許久未搭乘舊樣的車廂,一個個塑膠皮座椅,內置電風扇,窗戶可開等等,上一次搭乘印象是十幾年前的內灣線了

南迴線南迴線

可以翻轉的椅子已經越來越少了,像這樣翻轉過來增進彼次其實也不錯,整團出遊沒有隔閡,在這裡除了旅行團外,還遇見了台南楊大哥帶著兩個小孩一起來,非常愜意的搭上這班普快,不像我們這北部的大包小,楊大哥資歷豐富,參與過許多活動,也讓兩個小孩一起去,從小培養好興趣,將來受用無窮啊,接著,出發了

加祿

南迴線加祿南迴線

南迴線

加祿車站最早為台糖甘蔗園,興建時因軍方需要和將作為南迴調車場,將加祿車站擴得很大,面積為南迴線車站裡最大,車站廣場甚至有直升機停機坪,足以顯現之大,目前在加祿停放了輛平快車已許久,任風吹雨淋,未來堪憂

延伸閱讀:屏東-加祿車站

內獅

南迴線內獅南迴線內獅南迴線內獅

整體已中國宮殿風格呈現,曾是宣傳文宣,由於運量實在太差了,沒多久即降為招呼站,特色車站就被晾在一旁了,實屬可惜,不過比起裁撤,至少還可以在內獅搭車,車站月台看得出來是設於彎道上的,南迴的單軌風情,內獅未來有可能和恆春線鐵路共線,可能成叉線,後面的天橋則是位附近的內獅小學通行設置的

接下來爬坡了

南迴線南迴線

將近五公里的路程瞬間高深了五十公尺,台灣海峽相當湛藍,即將進入中央山脈往東海岸去

枋山

南迴線枋山

南迴線通車後撐了十多年,降為招呼站了,鐵門深鎖,請於車上補票,畢竟離枋山市區還有一段距離,來這裡搭火車的人不多

進入中央山脈

枋野號誌站

南迴線枋野南迴線枋野

枋野號誌站主要作為監控枋野二橋的風速,當達到十級風則列車停駛,尤其每年都有落山風,若導致列車翻覆得不償失

南迴線南迴線南迴線枋野

經過枋野二橋,中央號誌站,即將進入中央隧道

南迴線

枋山至古莊中間將近二十六公里,經過了南迴線最長的中央隧道(8070M)和菩安隧道(約5000M),為增加班次並減少交會等候時間過長,罕見的雙軌呈現

南迴線南迴線

一片漆黑了轟隆隆,在這裡柴油車聲迴盪隧道,轟轟轟轟轟,只是南迴線的運量遲遲未有進展就是,過了隧道馬上進入台東縣境了

古莊

南迴線古莊南迴線古莊

南迴進入台東縣的第一站,古莊雖為三等站但旅客稀少,精簡人事下便封了售票亭,車站前後都是橋梁,車站下方便是大武鄉治所在地的尚武村尚武漁港,接下來經過數個隧道後抵達大武

大武

南迴線大武南迴線大武

大武因地勢而建造,一樓售票處,二樓剪票口,三樓月台,這樣的結構相當少見,全台應該就只有大武這樣玩吧,目前為方便管理已將售票挪至二樓,集中較好管理,而三樓月台則可眺望太平洋,列車待避自強號約十分鐘

南迴線大武

等了十分鐘,這班車終於在前發出現,在大武停了下來

南迴線大武

大武本身也是賞海好去處,有幾個賞海不錯的制高點

延伸閱讀:大武國家森林步道城鎮記事:台東縣大武

南迴線富山

經過從未使用過的富山號誌站

隧道口前即將出發,從這裡開始要賞海了,最精華的一段,即將開始

南迴線南迴線南迴線南迴線

由於東海岸腹地較小,興建了南迴公路後已無多少,便往上於半山腰興建鐵路,避免海岸掏空路基,也因為高度夠,讓火車經過時成絕佳賞海點,太平洋看得更清楚

瀧溪

南迴線瀧溪南迴線瀧溪

最早在大溪部落欲名為大溪,但北迴線已有大溪車站,為避免混淆.用當地瀧、與大溪部落名取名為瀧溪.過了瀧溪,還是最美海景

南迴線南迴線

接下來,經過多良

南迴線多良南迴線多良

看見紅色欄杆店是多良站,雖廢站但卻有全台最美車站之稱,當時為了於此處設立交會點架了約五層樓高的高架橋,結果通車後沒什麼用到便作為招呼站,卻沒想到廢站後經網路宣傳成當地賣點,遊客絡繹不絕,還因垃圾過多登上報紙頭版,一個完全想不到的發展,接著

南迴線南迴線

抵達金崙前,一旁的台九線正施工路線改善工程,可以看到許多高架化道路

金崙

南迴線金崙南迴線金崙南迴線金崙

在此等候即將到來的自強號列車,很多人下車晃晃

南迴線金崙

開始前進,逐漸有內陸行駛

南迴線南迴線香蘭

因地勢低窪玵填補起來的香蘭車站,因為遊客過少而裁撤,走入歷史

太麻里

南迴線太麻里

南迴線太麻里

太麻里是全台第一道曙光地方,總吸引大批人潮前來迎接新年第一道曙光,郵輪列車也規劃了跨年迎接曙光,許多人搶票一睹風采,而車站前身用地為果園

南迴線

逐漸遠離海岸,往內陸開去,海岸旁則為台九線

知本

南迴線知本南迴線知本南迴線知本

目前花東鐵路電氣化最南端便是到了知本,這裡也開始有電聯車進站,知本站也開始有電子時刻表

南迴線知本

團體在這裡下車了,準備轉車去溫泉勝地

康樂

南迴線康樂

目前康樂站的旅客甚少,早期貨運為主要營收,隨著貨運式微,收入越來越少,有傳聞台鐵曾打算在腹地很大的康樂設立調車場,但由於地方人士反對作罷

南迴線台東南迴線台東

在此等候這台,馬上進台東站了

台東

南迴線台東南迴線台東

總算是抵達台東,整條南迴線約98公里,普快車跑了近兩個半小時,目前台東新站與市區相距約六公里,南迴線完工後,卑南站更名為台東新站,銜接南迴與花東拓,其初留有舊站與新站相接的鐵路,然而舊站腹地小又近鄰海邊,負荷不了龐大的調車,加上民眾認為駛入市區鐵路過吵而裁撤,

後期廢線並停用舊站,故無新舊之分,而台東人仍習慣稱新、舊站,目前舊站為鐵道到藝術村……原先想以新站座位新市鎮開發,無奈人口嚴重外移情況下,大多台東市民仍活動於靠海岸的台東市區,形成火車站在市區六公里外郊區的特殊情形

延伸閱讀:台東市區美食

南迴線台東

沿途風景美極了,果然親自走一趟,親眼看到後才知道南迴線之美,到現在仍想再搭一趟南迴普快之旅,享受風與火車的樂趣也感謝楊大哥一路上解說,讓我更看見南迴特色,也許南迴鐵路電氣化普快會消失,我們還不把握現在痛快踏上旅程,快來吧

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南迴線台東


感謝於車上遇見的台南楊大哥帶著兩個小孩一路隨行講解

台東-大武國家森林步道、周遭街景

東海岸是許多人嚮往的美地,每到假日總吸引前往,而東海岸如此的廣闊,分布之廣,必亦些祕境景點,大武國家森林步道便是一個賞海祕境,雖稱國家森林步道,但全長僅1100公尺,只要花三十分鐘即可全程走完,可所謂老少閒怡,值得一探究竟

大武國家森林步道

大武國家森林步道

大武國家森林步道

大武國家森林步道

大武國家森林步道整條步道以舊枕木鋪設,起伏穩定,走起來相當愜意,在此處已可見海,湛藍的海,還有下方的大武村莊,接著進入較為森林的部分大武國家森林步道

大武國家森林步道

台灣老樟
台灣老樟

大武國家森林步道早期為大武村民的遊牧區域,林務局將村民行走路線加以規劃成現今步道,恰好為一個迴圈,自然生態相當豐富,除了綠意盎然,沿途更有許多蝴蝶,為漫步增添趣味性,當然步行途中,別錯過遠眺美景大武國家森林步道大武溪口便於下方,一旁則為大武濱海公園及台九線

大武國家森林步道河堤旁為大武中華電信營業所,遠處即為南迴線鐵路

大武國家森林步道蜿蜒的東海岸,蜿蜒的山脈

大武國家森林步道不僅植物,還有動物糞便,可見此地生態環境之廣,接著下山

大武國家森林步道大武

早期民家皆有一處插旗位,主要用於雙十國慶時立上國旗,以往只有看到立旗處,這是頭一次看見使用中,難得

大武大武街上可以看到這個五顏六色,據說是油漆廠商贊助

大武溪出海口走到台九線上,經過大武溪出海口,在7-11買了些東西步行到大武車站,只是大武車站這樣一走也要十幾分鐘啊

大武車站

到達大武車站已晚,大武車站依地形所建共三層樓,一樓為售票處,二樓為剪票口,三樓為月台,看似特別卻也因三層樓管理不變,不像一般車站一眼望完

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