彰化｜扇形車庫

順著鐵道旁的三民路與和平路，鑽進地下道，來到了後站的鐵路局彰化機務段，準備來參觀，這全台僅存的扇形車庫

早期因蒸汽機車頭無法自行倒退，需要透過調車盤(轉車盤)來輔助，讓車頭可以向前。，而扇形車庫便是以調車盤為主，並搭上十二股軌道外散，整體因似一面扇子而得名扇形車庫，是鐵路早期為蒸氣機關車所設計的設施

進來了彰化機務段門口，先做個資料登記後，就可以進去參觀啦，接著繞過車庫外圍，便進入扇形車庫的範圍了！

首先看到的便是向外擴散的軌道，以及各車的車庫，由於早期是設計給蒸氣機車頭停放的，可以看到每個車庫上都有一個煙囪，以利排煙

中間的轉車盤已經由早期的人力推動式，現已改為電動式的

轉車盤

第七股與第八股便可以看出改建差異

三層的第一股道

車庫內的柴電機車頭

最早車庫內皆是平面，隨著相近引進柴電機車、電力機車頭後，便將車庫做了一些改裝，在第一股至第七股改為半陷式，並加裝第二層立體檢修平台，以利做檢修、保養等。而第一、二股為了可以檢修電力機車頭，更是裝到了第三層。

而第八股至第十二股維持平面式檢修平台，這也讓往往辦活動，拍攝扇形車庫照片時，蒸汽機車都是放在後面(通常是第十一、十二股)

接下來，登上旁邊的景觀台吧！

由景觀台俯視

登上景觀台，整個車庫一覽無遺，我想，無論是不是鐵道迷都會被眼前的畫面所吸引。在上面，我們可以更完整的看到扇形車庫，無論是車庫、軌道，甚至是煤水台、油庫、檢修台到聯外的軌道，都清楚了解

彰化扇形車庫完工於海線全線通車的1922年，往後的數十年間，因為鐵路電氣化與淘汰蒸汽機車頭，各地機務段為了興建電聯車檢修場，陸續拆除扇形車庫

因此，全台由北到南相繼拆除扇形車庫後，各地鐵道愛好者與地方人士開始徵保留彰化扇車庫，經過一番努力，終於獲得保留，且於2000年由彰化縣政府公告為縣定古蹟

能在一個美麗卻免費地方，登上它的制高點，看看這些機構與車頭，真的是十分幸福的事

而在彰化扇形車庫啟用一百年後的2022年，彰化市鐵路高架化計畫正式啟用，彰化縣政府將扇形車庫提報為國定古蹟，卻將車庫附屬機構，如煤水台、油庫等移出古蹟範圍內。且未來高架化後，要如何進出火車等等，都是目前熱議的問題

究竟整個扇形車庫未來將如何進行，這樣的幸福感能否接續？我也很想知道。

延伸閱讀：

高架化開發下縮水的國定古蹟：彰化扇形車庫搶救2.0，台灣鐵道文資保存再一戰 – 報導者 The Reporter

2013平和庫寶隊，火車頭旅館～彰化扇形車庫

彰化扇形車庫：彰化縣彰化市彰美路一段1號

大眾運輸：台鐵彰化站出站後，步行約十分鐘可達

參觀時間：

週二至週五，下午一點至下午四點

例假日，上午十點至下午四點

週一至週五遇國定假日，比照例假日時間做開放

屏東｜枋寮車站

對於枋寮，許多人是念了余光中的「車過枋寮」才知道這個地方，可是遊客皆車過枋寮到墾丁，唯一會停留的旅客，往往都是在枋寮要轉火車的人，經南迴線可到台東、花蓮的車

枋寮車站2014

枋寮車站改建中

枋寮車站新風貌

枋寮在幾年前的孫中山銅像配白鶴…這般的歷史人文生態兼具後，到近年重新裝修後的線條典雅風貌，那感覺可令人耳目一新，惟車站前方的公共藝術「舞動白鶴」先是護欄遭汽車撞歪，後因颱風吹個稀巴爛，然後這個藝術家熬夜趕工的「舞動白鶴」就拆光光了

那個公共藝術我沒拍到，那繼續往裡面看吧

站內重新裝修後，原先的磁磚改成木質地板，還放了許多枋寮特產蓮霧作為造型，而作為枋寮門面的枋寮車站，自然也放了「車過枋寮」一詩讓旅客回味。不過現在一讀詩才發覺，詩裡提到了西瓜、甘蔗、香蕉，惟沒有蓮霧啊…但這不是重點啦，在枋寮讀這詩，真是甜甜的

進驗票門後，很多人都被這個廣闊的月台吸引住了，看這多股軌道連接到遠方的大武山，這看了令人心曠神怡。早些年枋寮有全台最南端車站及西部(當時還是算在台鐵屏東支線)終點站的頭銜，但隨著南迴線通車後，枋寮失去了最南端頭銜，但也成為了南迴線起點這新頭銜，

而目前僅存的藍皮普快列車，便只行駛南迴線，因此吸引許多想體驗普快車的遊客到枋寮，看著柴油機車頭牽引藍皮車廂，真是樂趣！

枋寮往加祿的鐵路上，沿路處處可見果園，還有遠方的大海

隨列車發動後，除了滿滿果園外，那離海也是越來越近，我想到車過枋寮最後一段

正說屏東是最甜的縣，
屏東是方糖砌成的城，
忽然一個右轉，最鹹最鹹，
劈面撲過來
那海。

車過枋寮-余光中

這如詩風景，不僅值得我來記錄，更值得你親自去走一趟！

延伸閱讀：屏東~台東-南迴普快藍皮列車之旅(Rearranged_2016)、城鎮記事：屏東~台東-南迴普快與東海岸

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台鐵很喜歡放的水果造型椅，在蓮霧出產的枋寮也放了

東海-枋寮車站-加祿

枋寮車站：屏東縣枋寮鄉枋寮村儲運路18號

除了火車外，亦可搭墾丁快線於枋寮站下車

基隆~新北｜八斗子車站

台灣不缺海與火車站，亦不缺臨海的車站，但地形造就各地獨特海岸線，讓一樣的元素卻有著不同面貌，讓人驚艷。

這次來到八斗子車站，看海、看車站、看火車

起初於1965年台鐵新建深澳線作為貨運、客運，八斗子車站開始營運，隨後深澳火力發電廠的運煤列車亦經過此線(由台中龍井運至)，但後續公路開通，無論客運貨運皆改以公路運送、接送，深澳線業績深受影響，先於1989年停止辦理客運，接著2007年深澳火力發電廠拆除，深澳線整條停止營運

隨著國立海洋科學博物館(海科館)開始營運，因此將深澳線復駛，並新增海科館站方便旅客前往，但柴油車的引擎運轉聲(轟隆隆隆隆)…尤其是怠速時，讓鄰近居民不堪其擾。為了解決這問題，台鐵將列車延駛至昔日八斗子車站位置，而八斗子車站隨後站體重整，以招呼站復站，並成為深澳線終點

(台鐵上面那個海科館車站英文，外國人看得懂嗎？)

左邊是基隆市市鳥黑鳶，右邊則是的北市瑞芳深澳岬角的象鼻岩

八斗子車站離海可是相當近，僅僅與台二線相隔，一出列車即臨海，站名雖是八斗子，卻與常聽到的八斗子漁港卻有一段距離(2.6KM)，而且卡著丘陵地海生館，因此在八斗子車站是連漁港都見不到的

八斗子復站後恰好跨越了基隆市與新北市界線，往右可見新北市的深澳岬角，往左則見基隆潮境公園，東北角海岸之美，感受盡收眼裡

這是一個喜歡海岸，喜歡車站，喜歡坐火車旅行的旅客，一次滿足所有渴望的八斗子車站

協力：阿倫、阿吉

延伸閱讀：城鎮記事：基隆市-北海岸的海

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海科館-八斗子車站(終點站)

八斗子車站：新北市瑞芳區與基隆市中正區交界處，台二線上，可由瑞芳車站轉乘深澳平溪線抵達，亦有新北市區公車791可抵達

城鎮記事：台中市｜台中車站地面最後紀錄

1908年，台灣西部鐵路在台中相接全線通車，台灣總督府在台中公園湖心亭舉行盛大的通車典禮，從此讓台灣西部的空間距離大幅縮短，是第一次空間革命，而經過百年間的使用，當年相連南北的台中段平面鐵路將於十月十六日切換成高架鐵路，進行新的鐵路改革，未來進入台中豐原到大慶間以高架化鐵路呈現，在切換前，讓我們一起來看地面的最後紀錄

來到這1917年落成的第二代台中車站，宏偉的維多利亞風格是台中多年的美麗地標，而台中車站也是第一個列為國定古蹟的火車站，在火車站後面大圓拱的便是未來高架鐵路啟用後的新台中車站，全新風格的車站帶你走向全新時代，站體變得更大，服務更多元。舊車站結束近百年的客運、貨運服務後，將轉型成鐵道展示館，以新的身分繼續在台中存活，接著往裡面看

車站內人潮依舊是絡繹不絕，人來人往的，有在排隊購買車票的旅客，有正在等車的旅客，還有一些趁等車四處閒晃的人，可以看看裡面柱子上精美的雕飾，還有美味的台鐵鐵路便當，驗票閘門旁還有數十年如一的擦皮鞋師傅，師傅可是已經在這裡服務超過六十年了，相當敬業，在左邊還有年輕人愛吃的摩斯漢堡，以及一台中市自動借還書系統，及簡單的台鐵文物展示，隨著新站啟用，這裡所見的一切都將告一段落，過了驗票閘門，往裡面看

每天有許多旅客在這裡上、下車，月台上滿滿的人潮，無論是通勤的上班族、學生，還是到台中遊玩、訪友、出差的旅客、商務人士，隨著離高架化啟用的日子越來越近，看似平凡的風景，也有結束的那一天，即使影像記錄在多它仍走入歷史。

未來豐原、潭子、太原、台中到大慶車站都是以高架路段和高架車站呈現，新的車站和新的服務，而在台中鐵路高架化第二階段工程將會再新增栗林、頭家厝、松竹、精武和五權五個通勤用車站，讓台中都會鐵路服務更多人，開始新的交通紀元

我們將通往未來，將過去美好的回憶留在心理

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台中車站：台中市中區台灣大道一段1號

太原-精武–台中-五權-大慶

延伸閱讀：苗栗~台中-台鐵山線紀錄

城鎮記事：屏東~台東｜南迴普快與東海岸

即便下了高鐵左營站，轉乘自強號到枋寮還是需要一個多小時的時間才可抵達，但是為了來搭乘全台碩果僅存的普快列車，可就不嫌遠了，雖然不是第一次來搭普快車，但看到絕佳的藍天豔陽，心想這次的海一定更藍，想到這開始滿心期待

到枋寮稍作休息後，馬上便聽到了引擎轟隆隆的柴油機車頭，後面掛著幾節老舊車廂，窗戶可開，座椅旋轉和車內幾支會旋轉的電風扇，這種配備可真不那麼容易看見，想到幾年前為了來做這種車而遠赴枋寮時，大家都會一臉訝異，沒想到在今年特地跑來搭普快的人變多了，無論是學生組團還是攜家帶眷的，看到這麼多人，換成我一臉訝異了，可說是時代轉變！我隨意挑了一個順眼的位置並開了窗，列車開始發動

其實枋寮離海相當近，火車一起步便可以看到海岸和一旁的道路，馬上令人興奮，行駛沒多久後開始往上爬坡，逐漸往東方向切去，開始轉入山區，風景轉變，還有情境上

接著開始大小隧道不斷穿梭到山谷之間，作響的柴油引擎聲填滿整個隧道，你聽不到其他任何聲音，包含旁人的說話聲，手機訊號盡失，此時此刻只能沉默，看著隧道內的一片漆黑，好像只剩下自己

這時蠻適合思考或整理思緒，我是這麼想的

就為了這列車大老遠跑來，我想了想，也就是一種感覺吧，就好像突然想去好望角看火車，去大肚台地看夜景燦爛，去興達港逛個漁貨再吃個花枝丸，去南京東西路找小甜點，去護城河親水散步，去光復校區看大榕樹，去天祥看看梅園，去鹿山看看山丘，然後把它記下來，回味，而來南迴就是想看海

穿過隧道便到了台東縣境內，大武站一過迎面而來的就是太平洋，那是一整片的蔚藍海岸，心境亦隨著藍海而豁達開朗，大海好像可以包容一切快樂傷悲、遺憾殘缺，讓人什麼也不再想，我看著許多人在拍照，也拍了幾張。然而未來南迴線電氣化工程後，海與列車之間將會多電桿，海還可以拍這麼仔細？普快是否停駛？頓時間也不知道該怎麼說，看著美景說不上來，這城鄉差距取捨有時還真難拿捏

列車過了太麻里後，開始往台東市方向前進，慢慢離開海邊，也意謂著終點將近，回想起南迴線通車至今，當年有多少人寄託南迴線通車後可以帶來觀光人潮，但位置終究太偏太遠了，加上政府也沒什麼在花心思規劃，就這麼沉著，最後南迴線會走紅是因為多良車站的絕佳賞海位置，人開始增加而垃圾也變多了，終於讓最美車站變成最多垃圾的車站，還因此上了全國版面，這款命運也是讓人思考

到了台東後有人問我等等的行程，我說進市區吃個炸機或米苔目吧，然後再搭火車走南迴線回到西部去，它們這樣一聽都覺得有些瘋狂，這樣可好？我說我明天沒放假，一定要回去啊

偶然找得到 我的桃花源 帶不走桃花香
只帶一隻行李箱-莫文蔚

是啊，帶不走那些蔚藍海岸，我想我要回去了

說到那些照片和紀錄，我說，有人問我這趟到台東的行程怎麼樣了，我就說來聽，若沒機會說來聽聽，我就寫下來，她有時間自己會來看，或者有更多人想了解，可以自己來看。我感覺世界上有太多容易遺忘的東西，還有變化瞬息的現在，沒有人知道這鐵路以後會變得怎樣，但也許該寫下來，紀錄一下，讓這個曾經的美好讓後人知道

關於南迴線：

南迴線途中經過山脈、海岸等，風景絕佳，無奈車站大多地屬偏遠，又因部分段單軌，班次上不多，有些甚至已廢站，可謂祕境車站。全線為非電氣化路段，枋寮作為起點，台東為終點，而這裡保留了台鐵最後的下層車種，普通快車，

若想了解南迴線可以閱讀2016年重新編排的屏東~台東-南迴普快藍皮列車之旅(Rearranged_2016)

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新竹市｜三姓橋車站

每次都介紹老車站，這次來翻轉一下，來看看最新的車站

台鐵為轉型成中短程運輸，增加通勤方便而增設許多通勤用車站，像是浮洲、南科、大慶等車站，都是為方便通勤而設，也可以分流大車站進出人潮，為台鐵捷運化計畫之一

最近通車的三姓橋車站亦是計劃項目，主要服務對象為三姓橋、大庄、一帶居民，還有香山學區的中華大學、元培醫事科技大學、玄奘大學、香山中學，人數眾多

入口構造以香山車站作為發想，入母造式屋頂加上上方的懸山式雙導水屋頂，這描述有夠抽像，簡單來說，就是他的屋頂會讓雨水順著兩側斜板滑落，而且若是入母屋式來看，倒像以香山車站側面作發想，

這是香山車站側面，感覺是以最上方的三角型為發想，三姓橋的字就像放在三角形頂部下，所以入口意象相當抽象，可以說僅使用了線條部分，接著往裡面看

可以說是乾淨俐落，僅設置四支讀卡機及易懂的訊息，在車站服務台旁則擺放了些三姓橋車站的紀念章和乘車證明章，不愧是簡易通勤車站

由於鐵路地勢較高，這裡以地下道穿越來抵達第二月台，被菱形鏡隔開的另一邊，則是提供附近居民方便抵達車站而設立的地下道，通風相當良好，在這個燥熱的季節走起來相當良快

鐵路中間直直過，就是通勤小站風情，因為沒有月台天橋，不管拍哪個方向都清楚

還恰好拍到迴送PP車頭，在午後小車站不受人干擾，在黃線內隨意拍攝

 

月台下方則是設計成停放機車，不浪費空間，機車滿滿的，看來已經很多人將三姓橋車站當作通勤車站了，可喜可賀

自2011年北新竹站通車後，當地鄉親便相當期待三姓橋通車，可以讓居民通勤方便，歷經各種延宕後總算在2016年六月底通車，而站名也從原先的南新竹車站更為代表地方性的三姓橋車站，當年北新竹站通車後，讓一推人誤以為是新竹站而下車的窘境應該是不會再發生了，果然要在地化，

另外新竹市公車也設立站牌囉，未來的中華、元培、玄奘和香山中學的學生若往竹南、苗栗方向便可直接在這了轉乘火車，不用繞一圈到新竹市區了

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三姓橋車站：新竹市香山區元培街32巷30號

香山-三姓橋車站-新竹

 

宜蘭｜宜蘭車站遇見普悠瑪彩繪列車

由於來宜蘭時是在台北搭客運過來的，回程時想要來點不一樣的交通工具，查了時刻表，恰好有一班到台北的普悠瑪號，而且幸運得買到車票，雖說這張票要218元，相對於客運的120元來說是貴許多，但想到大半年沒坐普悠瑪了，而且平常也沒什麼機會，就勇敢的刷下去了

早先宜蘭車站為唐破風的木造建築，颱風摧毀後改建成水泥紅磚造車站，近年來搭配幾米公園亦將車站換上新風貌，有別於一般的彩繪牆壁，宜蘭車站不但彩繪了，還給他3D立體化了，看那長頸鹿多逼真啊，等車期間，可以想想長頸鹿怎麼喝咖啡。

想說時間也差不多了，就進站等車了，卻看到往花蓮方向有列車緩緩進站了

仔細一看，這不是普悠瑪彩繪列車嗎！我趕快拿出手機拍了一下來，看了這麼多照片還是頭一次這麼近看到普悠瑪彩繪列車，有一種押對寶的感覺，欣喜若狂，趁列車進站趕快拍個幾張！

2014年到台東的鐵路電氣化工程總算是完工了，台北到台東僅需三個半小時即可抵達，當時為慶祝此事，特別邀請了設計大師蕭青陽操刀，以台東美景為主題，紙雕風格做呈現，並搭配上台東在地知名攝影師余明正的攝影作品，成為這一列普悠瑪彩繪列車，上路後，引起不少鐵道迷和攝影師追車，由於組編不固定，往往需賭一把，這次有幸看到這台列車，也算是一個小驚喜！

TEMU2000是自日本引進的傾斜式八輛編組列車，最高時速可達160KM ，是台鐵首次在車廂內設置自動販賣機，也是首次在餐車上賣熱咖啡，另外還有四人餐桌等多項新設施，票選後命名為普悠瑪(Puyuma)，為卑南族語「團結」之意，票價比照自強號計算，由於過彎傾斜不減速，在安全考量下不發售站票。

宜蘭車站：宜蘭縣宜蘭市林森路105號

四城-宜蘭車站-二結

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寧波海曙~餘姚｜動車與高鐵體驗

我喜歡坐火車的旅途經過，從火車站開始的站內站外，就像觀光景點一樣，常趁著等車期間四處看看，接著搭了什麼樣列車，走了哪條路線，沿途有什麼風景來抵達目的地，都是旅遊一部分。全世界的高鐵因國家不同，即使同類型車系也會略有不一，台灣高鐵的700T車系雖是日本新幹線體系，來到台灣外觀漆上橘色的南國風情，車廂內配置也略有差異。

這次到寧波總算可以體驗中國高鐵，這個全球最龐大的高鐵路網，還有那些好大的廣場和車站，寧波站外有客運南站，公車站，還有一推拉客住宿或坐黑車的小蜜蜂，在沿路嗡嗡嗡。

寧波站以「天一生水，寧波甬浪」做為站體設計概念，從裡面看是有些波浪感，但若從外看，配上寧波二字後，寧波人看倒像螃蟹了，所以又成了「螃蟹車站」之稱呼。站體以地下一樓為出站口，，地下二樓則是地鐵2號線，一樓為售票大廳，二樓則為候車大廳，也是一個大型的跨站式車站。

由於實名制買票必須看證件，我以台胞證購買車票，也是頭一次拿到印有自己名子的車票，進站倒也新鮮，進二樓前就聽到「大包小包都要安檢」廣播不間斷，站務員拿金屬探測器在身邊來回掃描，從沒想過進火車站大廳要過安檢…才是驗票。

等車期間四處晃了一下，中間有汽車展示和服務中心，兩側樓中樓的上下皆是販售餐飲、紀念品和書店，滿足等車需求，不過裡面的售價高於市面，連自動販賣機的價格也高於市價，一般600cc的可樂是　3RMB，裡面可以賣到6RMB，一個願打一個願…唉

寧波車站配置八個月台，十六股軌道，可以停靠普通車、特快車、動車組和高鐵，這一次來體驗的去程剛好遇上動車，動車整體與高鐵差異不大，時速約兩百，而高鐵則達三百，不過以世界高鐵標準來說，時速兩百就算高鐵啦。惟注意在中國高鐵系統裡，「動車」一詞之意並非指動力分散式列車，而是介於普通車和高鐵中間的車種，因此可以買到動車(D開頭)票種。

動車與高鐵皆分一、二等座位，照片中是二等座位，其實感覺車廂內除顏色外，與台灣高鐵頗為類似，看到這紫色的座位讓我想到台灣高鐵的商務座位，也是紫色的。到站後會中英語廣播外加該站當地天氣。

餘姚北站為高架月台車站，位置選在餘姚、慈谿兩市間，為動車、高鐵車站，是寧波北部地區重要門戶，列車進站後使用兩側月台，正線則跑其他過站不停車次，若搭乘普通火車則得到市區的餘姚車站。站前有公車站，可到達餘姚、慈谿和杭州灣開發新區等地方。

一樓左邊為售票大廳，右側則是過安檢後的候車大廳，驗票後在上二樓月台，站內都是方形立面，和一排排的位子，最後買了張高鐵票回去囉

高鐵和動車除了車廂間走到裝潢有些差異外，內部差異不大，一樣也是紫色座位

最後可以看看中國鐵路高速列車(CRH)的和諧號列車和台灣高速鐵路(THSR)的700T系列造型，可以做個比較

協力：華哥

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苗栗~台中｜台鐵海線紀錄

台鐵在苗栗台中分了山、海兩線，各有各的特色，先來聊聊海線吧

當時苗栗山路坡度過陡，考慮貨運，才有另築海線的計畫，而與山線相比，海線顯得低調，在苗栗經過臨海，越往台中則逐漸變為稻田，進入舒適的小鎮，現在來好好欣賞一下

談文車站－苗栗縣造橋鄉

木造車站，就在台一線旁，海線木造車站的設計圖也是同一張，因地形上作方向變化，海線僅存五個木在車站裡，惟談文左右相反，這陣子台鐵為了推廣觀光，便在談文的月台天橋鐵網弄了愛情鎖，但一旁又寫著高壓電勿碰，整個匪夷所思，加上地處偏僻，附近只有一間育達科技大學，究竟哪情人來鎖愛情呢？

延伸閱讀：談文

大山

大山車站－苗栗縣後龍鎮

木造車站，附近有個大山聚落，離後龍鎮上還有一段距離

後龍車站－苗栗縣後龍鎮

有個知名的黑輪伯，雖然報導很多，但當地人都不怎愛吃，後龍一帶因低窪長年淹水而改建成高架化，但許多無知觀光客都以為那是高鐵站……

龍港車站－苗栗縣後龍鎮

舊稱公司寮，是苗栗最早開墾地區之一，早期因船口與大陸通商非常熱鬧，夜晚燈火通明，後因淤砂加上國民政府切斷對大陸貿易，讓漁港每況愈下，最終回歸寧靜漁村龍港車站是唯一替月台天橋命名的車站，木造車站拆後原要蓋水泥車站，興建到一半舊降為招呼站了，施工一半的站房晾一邊

延伸閱讀 ：苗栗後龍-龍港車站(Rearrangrd_2017)

苗栗後龍-公司寮漁港(Rearranged_2017)

經過好望角，看火車的好地方

白沙屯車站－苗栗縣通霄鎮

鄰近拱天宮供奉媽祖， 因每年遶境路線由媽祖任意決定，亦有流氓媽祖之稱，最近附近的西濱公路工程動工發現了一批三千年人類遺址，目前停工搶救文物中

新埔車站－苗栗縣通霄鎮

木造車站，海線離海最近的一站， 附近的秋茂園是旅日華僑黃秋茂所蓋，早期是知名的假日休憩景點，後因年久失修變得有點可怕，裡面都是雕像，這幾年苗栗縣政府整修後情況良好

通霄神社-前

通霄車站－苗栗縣通霄鎮

搭火車看到的煙囪變是通霄火力發電廠，臨近有虎頭山和沒有主殿的通霄神社

延伸閱讀：神社、虎頭山

苑裡車站－苗栗縣苑裡鎮

有苗栗米倉之稱，特產是藺草編織物、還有必買的垂坤肉干

接者即將進入台中市範圍，逐漸由海岸轉為稻田平原

日南車站－台中市大甲區

是海線木造車站裡保存最完整的，由於運量低而使早期名片式車片留下許多，這幾年透過媒體宣傳也讓這些車票銷售出去，因售完即絕版，讓車票越來越搶手，每次去都有車票絕版，頗刺激

有次遇上在日南首先推廣名片式車票的站務員，他對於這推廣成功可以說相當自傲就知道，李國修有一句話是「人一生能做好一件事就功德圓滿了」，看他自信的表情，我想就是這個意思吧

延伸閱讀：日南車站

大甲車站－台中市大甲區

台中海線大區，知名的鎮瀾宮媽祖亦於此，鎮瀾宮媽祖繞進已是每年全台矚目的焦點，這裡點光明燈已全是電腦作業，還開放悠遊卡付款，現在廟宇也進步了

台中港車站－台中市清水區

負責台中對外港運輸貨物，台中港位於梧棲，有時便透過台中臨港線將貨物運往他處，雖然台中港在梧棲，但梧棲觀光漁港因界線卻恰好在清水

清水車站－台中市清水區

磚造車站，因為車站離鬧區太遠，對當地居民來說，運用有限

沙鹿車站－台中市沙鹿區

海線大區，是海線通往台中市區的主要轉乘地點，頗熱鬧的城鎮，

龍井車站－台中市龍井區

全台最大的火力發電廠於此，還有，火力發電廠也是會排核廢料的

大肚車站－台中市大肚區

沖積扇平原，有人會在此站買往成功車站的車票，即大肚成功，藉此祝好「孕」

追分車站－台中市大肚區

因追分成功而聲名大噪，追分在日語為分歧之意 ，可經由成追線至台中車站

好啦，所有海線車站都在這裡，有機會的話不妨坐坐海線列車，感受一下小車站的魅力，走一趟海線更可體會到當地生活，更悠閒的旅行

等著你去！

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