苗栗大湖｜雲也居一休閒農場之客家料理

苗栗大湖的薑麻園地區以種植生薑聞名，而近年更以多角化來經營，發展出農業觀光、在地客家料理、山間民宿等趣味活動

這次來訪的雲也居一休閒農場便是在薑麻園一帶，他們不僅有觀光農場和山間民宿，還有薑麻特色料理與客家料理，可以到這裡享用午餐，絕對是美食饗宴

店內以農家風格來作為餐廳主軸，整體輕鬆卻又不失大方。可以在山景間搭上在地美食，我想這絕對是一大樂趣

由於正值夏天，大夥點的菜以清爽口感為主，開桌！

客家豆腐 (Hakka-style Tomato-fried Tofu)

首先上桌的是客家豆腐，以雞蛋豆腐為主，加上番茄做輔助味，再以蔥段點香，滑嫩口感的雞蛋豆腐配上酸鹹的甜蜜滋味，由這道作為開胃菜可說是再適合不過了，讓你的味蕾大開！

薑絲大腸(Hakka- style Ginger Fried pork Intestines)

而來到薑麻園可以試試薑絲大腸，這道菜可說是客家菜經典，外表軟嫩，內裏卻越嚼越有勁，而這微酸氣息則來自於調味用的醋，加上當地盛產的優良薑麻，口感、滋味兼具

招牌糖醋魚(Sweet And Sour Fish)

接著是招牌糖醋魚，將炸魚淋上招牌糖醋醬，配上辣椒、蔥花與香菜，值得一提的是放了黑蒜，這黑蒜口感較軟，嚐起來類似蜜餞，沒有一般蒜頭的香辛辣，配著糖醋更棒

最後底部墊上好吃的紫蘇增添份量，讓整道菜，無論是魚還是配菜，都讓人食指大動且不容錯過，是一道用心的好料理

起飛雲朵(Hakka-style Cloud Noodle Soup )

起飛雲朵則是以豬肉、蔥花、香菜、韭菜等作為湯頭，味道上類似於客家大湯圓湯頭，裡面放了店家特製的雲朵麵，這雲朵麵內白、外緣透明，嚐起來類似水晶外皮，口感滑順

森林水果茶

菜品嘗完後，桌面是杯盤狼藉的，但是夏季的胃仍需要點慰藉，於是來了森林水果茶

水果茶酸甜好喝，裡面還放了百香果、水梨、小番茄和香瓜等等，一樣是料多味美，很適合在炎熱的夏季品嘗

QQ的客家麻糬(Hakka-style Peanut Mochi)

最後是小點心啦，便是常在客家婚宴場合出現的麻糬，整塊的糯米麻糬經分剪成小塊狀，在裸上店家特製的花生粉，一口口香甜好吃的點心就完成啦

我們的開胃夏季餐點就全數放映完比啦！

聽說這裡的冬季，是少數可以看到雲海的低海拔地區，也許該在冬季上來一趟，吃道地的香薑雞、薑母雞酒或薑汁撞奶來溫暖冬季，若可配上雲海，就可真是「雲也居一」共享！

一切，期待在相逢！

延伸閱讀：文內提到的薑麻為客語，意旨生薑

協力：Suber一家家家家

官網：雲也居一休閒農場

臉書專頁：田媽媽 雲也居一休閒農場 mile high leisure farm

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雲也居一休閒農場：苗栗縣大湖鄉栗林村薑麻園6號

營業時間：上午十一點至晚上七點，周四公休

城鎮記事：苗栗縣後龍鎮｜向晚豐富

拍攝完車站後，順道看了一下高鐵苗栗站

高挑的站體與透光的玻璃帷幕，莫名的令人想到了「水晶宮」，雖然我沒去過水晶宮(也不可能去)，但從內從外看它，就有這種感覺，尤其平日的苗栗站，人煙稀少，玻璃片可能比站內的人還多，可靜靜發呆觀察

高鐵苗栗站內

僅有些高鐵經過的聲音，或是站內廣播，靜靜得簡直要神遊去了，差一點，就想到水晶宮的後來，只覺不妙，難得來這是該起來動動。到了鄰近民宅聚落，看看，還有高鐵計畫特區的那些空地，晃晃，這樣一來一往，時間晚了，雖然算不上蹉跎，但還是有種少了什麼的感覺

接近傍晚，在豐富也待得夠久，想想也差不多要離開這裡，回到豐富車站，進站後準備等火車

走上月台，我看了下車站另一邊的風景，朝著頭屋方向，一看，向晚時分的遠處山巒，此時是黃昏帷幕與雲層的水氣，讓山巒霧濛濛的帶著詩情畫意，心想，真不愧是山城，山間之中都是這麼亮麗，又不禁想著，若在高鐵的月台上，那樣高的位置，是不是看得更清楚？

總覺得在進車站前可再去高鐵站一趟，去咖啡店買咖啡，漢堡店買紅茶，讓等車時配著，為這美景想增添風味，亦不錯

從豐富車站月台遠眺，由左至右依序為新港大橋、客家圓樓、高鐵苗栗站

只是列車快進站，已經沒時間想這麼多了

此時，沒時間去想台藝大分校，去想四方窯，去想客家圓樓和閩南書院，去想土地價降，而上車後也沒打算講，應該說2018年都不想講，誰知道他們怎麼去聽

高鐵鄰地的事，到了2019年，再來說吧！

延伸閱讀：苗栗後龍-豐富新/舊車站

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高鐵苗栗站一角

豐富車站：苗栗縣後龍鎮校椅里高鐵一路66號

高鐵苗栗站：苗栗縣後龍鎮高鐵三路268號

苗栗後龍｜豐富新/舊車站

我想用「風水輪流轉」來形容豐富車站的歷史

目前所見的豐富車站，是已北移450M，為了與高鐵苗栗站銜接而興建的新車站，嶄新的風貌是令人賞心悅目的

新車站無論站內外，以古厝和苗栗的古窯(後龍豐富、新港一帶亦曾有些窯場)的紅磚色磁磚來做為鋪陳，外層金屬框架則是呼應旁邊的高鐵苗栗站，作為相連，框架上還有些裝飾桐花瓣

和舊站一樣，因為鐵道比較高，所以新站一樣是設置在在軌道下方，進入站內後由一條走廊貫通這個車站。左邊有站務人員和進站方向，要搭台鐵就往左彎，往前則銜接至高鐵苗栗站，搭高鐵就直走，右邊則是尚未招商成功的出租空間，不過沒不要緊的，可以走到高鐵站，僅二、三分鐘便達，一樣方便

月台上則是簡易候車亭，可以看見站前的金屬框架形成ㄇ字型跨越車站月台，而北上月台邊後方就是高鐵站，可見豐富新車站與高鐵站連結上相當接近

而往南移動450M便可回到舊的豐富車站

2016年中因新車站啟用後，舊車站即刻停用，車站已斷水斷電且全面封閉，僅留幾張站體遷移告示和隨手塗鴉，站外的草也長高了，靜靜地停留在原地

我們回到稍早前，在尚未啟用新站的時間前，來看看這個1990年啟用，尚未封閉時的舊站

感應機前方的兩個半圓痕跡，應是早期的驗票閘門位置，鐵製已拆

這貼滿黃色磁磚的站體於1990年落成，當年因山線鐵路雙軌化而讓原鐵路位置位移25M，也順勢蓋了這個兩層樓的「新」車站。而隨雙軌化工程完成，豐富車站已不再需要進行列車調度、交會，於1999年中降為無人管理的招呼站

站內空空如也，一旁的售票口早已封閉，僅剩垃圾桶與電子票證感應機，因為鐵路較高，進站後便是走過地下道，來登上月台

列車進入彎彎的月台

本站最早設置於1903年，最初以「後瓏」作為站名，期初除了客運業務和農作物貨運外，還有從公司寮以小船經後龍溪來車站的貨運，透過火車來轉至其他地方。接著於1920年因地方改字而改為「後龍」，結果沒過多久的1922年，海線鐵路全線通車，靠近鬧區設立了「後龍」車站(即今日所見的後龍車站)，隨後本站改為「北勢」

往北可見客家圓樓和當時正興建中的高鐵苗栗站

海線通車後，貨運紛紛轉至後龍運送，北勢車站業績日漸下滑，到了1970年代，地方認為「北勢」的客語和閩南語讀音上與「剝去、剝死」相近，而以「豐富」的物產全鎮第一來改名，隨後車站因地方改名來改做豐富

然而車站仍不敵業務冷清，在1999年降為招呼站，僅剩前來搭乘的旅客，而數年來惟旅客最多的是2012在苗栗的國慶煙火，便是選在高鐵預定地施放

隨後在2015年底高鐵苗栗站啟用，豐富站配合轉乘將站體北移，位置從原先的豐富里移到了校椅里，2016年終啟用新車站連進高鐵，連站務人員都回來了，一切新氣象，猶如新生

這一切切，正是風水輪流轉

延伸閱讀：城鎮記事：苗栗縣後龍鎮-向晚豐富

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從豐富車站月台遠眺，由左至右依序為新港大橋、客家圓樓、高鐵苗栗站

造橋-豐富車站-苗栗

苗栗縣後龍鎮校椅里高鐵一路66號

城鎮記事：苗栗縣後龍鎮｜再訪好望角

這次因為前篇補遺：苗栗後龍-廈門老伯來尋親的關係，再訪了公司寮與龍港車站，想說來都來了，亦順訪了許久未見的好望角，我看了下公司寮與龍港車站的文章，發現已是2012與2013年的事了，只記得好像曾為了寫好望角的文章，有再去拜訪過，但不知何沒寫出來

沒關係，現在好望角的知名度夠高了，不如聊點變化吧

這次再訪好望角的天色灰暗，一片霧濛濛的，但對於這裡營造出來的孤寂感，相對氣氛上是有加分效果的。循線來走，隨著越接近好望角，那人群和車子漸多，一看才知道原來前面進好望角的路全塗上紅線了，這才知道是進去的人太多了，造成停車亂象，加上好望角前方是山丘海岸，對於車輛轉不易，只好將車放外圍，徒步進去，幸好不遠

到了山丘邊確實有人潮，還有些小販，而好望角受惠於Instagram，讓這最初只有鐵道迷會來拍攝的小地方，成了美拍聖地，好多人和風車合照，好多人拍山丘和海所營造出來的孤寂感，

好望角最初名為「半天寮」，便是一個可望遠的制高點，後來也因位置佳，成為軍方用地，並設立碉堡，後來碉堡撤離，哨站撥交給海巡署後，因風景優美和下方的海線鐵路經過，而有人將其命名為「好望角」，起初吸引鐵道迷前來拍攝列車經過，後因Instagram拍照走紅，進而成苗栗網美拍照聖地之一

過港隧道

而好望角山下的除了原有的過港貝化石層，還有近年來將垃圾掩埋場改建而成的「海角樂園」，都是一般人會順遊的景點，而2017年後龍鎮公所爭取經費將原鐵路用的「過港隧道」內設置燈飾，讓遊客走在隧道內有燈照映

不得不提苗栗海邊有它的魅力存在，有越來越多人前往好望角，無論是賞景還拍照都好。但繞了一大圈後，我發現以前沉浸的孤寂感，是在前往好望角的路上

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前往好望角路上，行經半天寮一景

補遺：苗栗後龍｜廈門老伯來尋親

註：本文為後龍公司寮漁港、龍港車站的後續事件補充，而想了解此地紀錄可看苗栗後龍-公司寮漁港(Rearranged_2017)、苗栗後龍-龍港車站(Rearrangrd_2017)

我喜歡一些在地的小東西，像是人文風情和小吃美食等等，讓我的旅行紀錄更為豐富。而閒暇之餘亦看看些地方小事或新聞等，這些不但讓我了解一些當地人情事物，更讓我期待去當地造訪，或是再訪，都令人開心

而在2016年11月時，有一篇「六歲被賣至廈門，七十五歲老伯來談尋親」，報導大致上為：

「一位住廈門的七十五歲老伯，原是苗栗人，約六歲時被父親賣給跑船商人，最終輾轉至廈門，自此和台灣斷音訊，但她始終未曾忘記要回台灣尋親，並憑藉印象繪製了幼時家鄉地圖，這次透過自由行方式來台，想完成心願」！

看到這報導可說是勾起了我極大的興趣，這麼多年來只聽過來台外省老兵返鄉尋親，而被賣至中國大陸後回台尋親的事件，倒是頭一次見到翻轉的歷史型態，我從頭到尾把報導看一遍，覺得相當有趣，並看了老伯親繪的地圖來推敲

圖片網址來源：聯合新聞網→https://cdn.udn.com/img/960/photo/web/news/20161110/592896_90bb195a11b580ce_o.jpg

公司寮一角

我看了下，火車站旁有海岸，鐵路旁邊則是一座座山丘，而苗栗有這樣景色的地方，馬上想到了後龍的龍港車站和公司寮漁村，山丘則想到了旁邊的赤土崎、半天寮和好望角等地方，而報導後續亦提到了龍港車站，並提到老伯將前往該地一帶看看。為了想知道更多報導和線索，我搜尋了更多相關報導，然後看到了

6歲被拐離台灣　廈門67歲老人想到寶島尋親：67歲老人盧文珍…

慢著！六十七歲？老伯怎麼變年輕了，剛開始還沒頭緒的，接著仔細看了看才發現那篇居然是2008年的報導，也就是說，這老伯十年前就已透過各種管道尋找，而到台灣又再等了近十年才終於踏上這片他朝思暮想的土地啊！這是多麼堅強的心願，才讓老伯努力這麼久

公司寮鄰近的半天寮、好望角往後龍鎮上方向

然而老伯親訪公司寮後，仍舊未尋到任何親人。公司寮一帶雖與他描述的鐵路離海邊很近，海岸有軍事哨所，家在附近的山丘上等等條件，卻仍和他印象中的「家鄉」略有出入，也沒有打聽到他的親人

確實，近六十年來的地貌不可能沒有改變，六十年當中，西部海岸線淤砂導致港口功能縮減，公司寮漁港亦在之中，而漁村內人口外移漸冷清。鄰近的龍港車站呢，二十多年前因雙軌化將原有木造車站拆了。公司寮往南一帶的軍事哨站也撥交給海巡署管理了，還成了時下知名的「好望角風景區」。而老伯記憶中的山丘也興建了西濱快速道路

公司寮尋親未果後，便再無任何關於老伯尋親的報導，在無任何新線索情況下，一切停擺了，但老伯依然樂觀

把訊息散出去，讓親人來相認，也許可以找到親人，哥哥、妹妹，就心滿意足了

龍港車站月台天橋上，可以到海，旁邊則是公司寮

早期寫公司寮一文時便知道這裡曾是重要貿易港口，還有自助里的故事，可說讓公司寮故事滿滿，如今又多了一則來台尋親老伯讓這裡更豐富了，而老伯對於家鄉的描述亦提供對此處不同的面貌，提供了珍貴的紀錄。

輾轉間又過了一年，一切仍無消息，不知老伯還要多少契機和努力，才得以了心願，看見老伯他一生都在努力這個心願，至今不曾放棄過，也祝福老伯！

我想無論如何，也許人生就是這樣的用力去實踐，記錄一個旅程，寫一個故事

文章報導：

6歲被賣到福建省 老翁自由行來苗栗尋根

跨海尋根 他畫出70年前家鄉地圖

回響／網友、讀者聯繫造橋鄉公所 齊助廈門老翁尋根

6歲被拐離台灣　廈門67歲老人想到寶島尋親

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過了公司寮後，往南鄰近的山丘開了一條西濱快速道路

城鎮記事：苗栗縣造橋鄉｜歷史建物兩款情

各地所遇見的古蹟或著歷史建築皆獨一無二，也因這樣，讓各地處理建築時僅可靠類似案例和經驗及可行性手段評估，來決定做最妥當的處理，達到永續保留，而隨時間和社會風氣轉變亦會出現不停見解，當然這是不可避免的

這次就以旅行中曾紀錄過，兩個皆在造橋的歷史建築來分享

造橋車站站長宿舍未復修前

造橋車站站長宿舍修復後

首先以公家所有的造橋車站站長宿舍來看

造橋車站在1935的新竹台中大地震損毀後，於1936年重新建起站新的磚造車站，並同時於加建驛長(站長)宿舍，原宿舍則轉由助驛(副站長)使用，最後在1981年站長搬離後成閒置空間，木造空間損毀，直到近十年透過多次經費爭取，前後由營建署、客委會、苗栗縣政府到造橋鄉公所等辜家單位編配經費，逐漸修復完成，成車站前的新亮點

接著以私家財產黃春城校長故居來看

黃春城校長故居在2007年由平興社區爭取列為歷史建築後，縣政府多次想整修，並邀相關學者進行修復評估，最後欲以公益使用，惟在於屬於私宅財產，遲遲無法或後代全數同意情況下，無法進行修復，最後於2016年解除歷史建築資格，而後代認為這樣可以自行做簡易修繕

另一項問題在於即便編列經費，持有者仍負擔約20%費用，但關於經費問題，並未有資料，而撤除文資身分也讓這棟建築未來性充滿不確定因素

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後語：

兩座皆位於造橋的老建築，前後亦不到兩公里距離，卻因公、私財產而有偌大差別，要討論的層面也相當廣泛，此時此刻突然覺得，無論是什麼樣的文化資產，能保存下的，都是經過長時間的天時地利人和，而能在旅行除中相見的文化資產，何其幸運

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延伸閱讀：關於文內提到的自籌20%費用

私有財產列為古蹟或歷史建築後，若進行修復需自行負擔20%費用，我曾聽到的案例便是位於台南新化的百年蘇家古厝，後代子孫籌措約四百萬，結果在最近一次市府評估維修經費竟高達五千至七千萬，讓整建修復工程再次陷入討論

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造橋車站前站長宿舍：苗栗縣造橋鄉平仁路54號

區間車至造橋車站下即達

延伸閱讀：苗栗-造橋車站

黃春城校長故居：苗栗縣造橋鄉平興村九鄰九號

由造橋車站步行前往約1.3km，時間約十五至二十分鐘，目前為私宅，切勿打擾

延伸閱讀：苗栗造橋-黃春城校長故居

苗栗造橋｜黃春城校長故居

我也是看了報紙才知道，原來有「廢止」歷史建築這樣的事情！

去年看到了報紙上寫有一則「苗栗造橋黃春城校長故居 『廢止』歷史建築」，勾起我極大興趣，這些年來只聽過登記歷史建築、古蹟等案件，看到登記後又廢止歷史建築資格…這種要求的確罕見，想說這是什麼樣的建築物有如此奇幻際遇，來去找一找

但是看了那個地址…苗栗縣造橋鄉平興村九鄰九號(門牌上寫九鄰平埔十號)，這地址壓根不知從何下手，我看地址和一些網路上的資料比對許久，接著以Google Map上衛星影像去比對，好像有看出端倪，只見大樹密布遮住影像

但外地人到造橋交通不便，前後花了不少時間才找到所謂的平興村九鄰，結果在九鄰兜了許久，只見到整排紅磚平房，明明比對了位址就是在附近了，而故居什麼也沒見到

後來才發現，房子藏身在茂密樹蔭，後面的小坡上，找死

到現場一看，門面、牆面和外窗等皆保存完整，屋頂較大，呈現出類似檐廊，與當時日式建築設置破風不同，門面前的天然藍與上方黃色，亦一般木色大不相同，下方漆色漸淡卻有一番風味，看了令人順眼

故居外彩和洋式建築，內部完整保留當年的空間配置，像是進門後的廣間，側邊的居間與座敷，還有廚房、起居室等，至今不曾改過格局，牆面上以夾竹編混泥製成，外塗白灰，極具保存價值

由於故居已「廢止」歷史建築，就層面上已算私宅，因此我並未繼續進入，僅門口紀錄

黃春城校長為日本時代在造橋的第一位本地校長，曾擔任造橋、太平(今錦水國小)國民學校，當時曾詢問是否調任外地擔任校長，而黃春城校長為造福鄉里決定留在造橋服務

縣府曾打算經所有人同意後，修復作為公益用途，然而遲遲無法或後代全數簽署同意，多年後，其後代提出廢止歷史建築，經政府公告後，廢止歷史建築一事成縣內首例，而黃家後代承諾不會拆除，會簡易修繕

我不確定未來，決定當下先記錄，而能討論的東西亦多，未來做資料比較與補充

延伸閱讀：

國家文化資產資料庫-文化資產個案：黃春城校長故居

廢止本縣歷史建築「黃春城校長故居」：府文資字第1050008432b號(201609050607068295522310.pdf)

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黃春城校長故居：苗栗縣造橋鄉平興村九鄰九號

由造橋車站步行前往約1.3km，時間約十五至二十分鐘，目前為私宅，切勿打擾

苗栗｜苑裡垂坤肉鬆店

倘若你在海線列車區上看到有人提著大包小包粉紅色袋子的話，那麼絕不會錯，這位旅客從苑裡上車，而且上車前才去了一趟市場裡的垂坤肉鬆店，大包小包裡可能有當等路的伴手禮，也可能是同事親友托買，但更有可能是為了今晚有個好物可以配著看影集，能滿足這些需求的就是垂坤

其實不論肉鬆還是肉乾，全台多的是，但垂坤卻可以吸引客人回流，他的肉乾的確是相當好吃，頭一次在店裡試吃便感覺這肉乾的口感相當的帶勁，嚼起來不會死硬，便買了一些肉乾回去吃，而往後每一次來苑裡一定會彎進市場買個一兩包肉乾，加上划算大包的各式零嘴，五花八門的口味，最後提著大包小包才離開

接著迫不期待回家品嘗，但肉乾往往一個晚上就掠掃一空，看那令人又愛又恨的肉乾，一吃手就停步下來，每次都想著再吃一片就好，再一片就好，但過沒幾分鐘又把夾鏈袋打開，然後無數次迴圈到肉乾吃完為止。零嘴也差不多三到五天左右便全數食用完畢，嗯…開始思考這幾天是不是吃太多零嘴…

雖然說垂坤在苑裡交流道開了旗艦店，方便用路人購買，但若有閒情逸致不妨到苑裡市場的老店看看，亦可走走附近天下路的苑裡老街，看看這些苑裡風光，相信是個不錯的旅程！
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垂坤肉鬆店：苗栗縣苑裡鎮大同88號，位於苑裡市場內，也是最早的起始店

由苑裡火車站步行約三至五分鐘即可抵達

官方網站：垂坤肉鬆店

另外還有垂坤食品旗艦店，位置在苗栗縣苑裡鎮山柑里8鄰77-16號，國三苑裡交流道旁

苗栗頭份｜東方美人茶與阿婆採茶紀錄(Rearranged_201707)

「未吃五月節粽，破裘不甘(敢)放」這句俚語就是說端午之後才正式進入夏天，也就是二十四節氣芒種之後，開始要熱得半死的日子。雖說近年氣候異常讓二十四節氣快不敷使用，但對東方美人茶來說，目前不受影響，我抓準了時間，在端午過後前往茶園一睹採茶阿婆，幸運地遇上了！

東方美人茶主要在新竹縣北埔、峨嵋和苗栗縣的頭份、三灣地區產量較高，於夏季摘採被小綠葉蟬著涎的嫩芽茶菁。透過地圖推敲，北埔、峨眉與三灣主要落在台三線上，也就俗稱的內山公路，因此這三條線…呃…要抵達這三個鄉交通得花點時間了，這麼一來，頭份的位置與方便度絕對是最優的，又以頭份是興隆里的範圍最為方便

不管是從124縣道珊珠湖農會切入苗9鄉道，還是從竹南頂大埔進入皆可快速道茶園範圍，這次就先從頭份後花園進入。除了茶園外，後花園亦是賞桐花去處，沿途路彎彎曲曲的，漸駛入內，不時可見茶行或是路邊的茶園

不管是大片茶園還是山坡形、梯形茶園，這裡都可以看到，茶種主要以青新大冇為主。除了製成東方美人茶外，亦有其他季節做成烏龍或紅茶，但這裡製成的烏龍與紅茶價錢不高，惟東方美人才是主力軍。由於東方美人茶需仰賴小綠葉蟬著涎而不噴農藥，加上近年流行與生態共生，可以看到茶園有些許雜草，適量的雜草可為做水土保持，亦較不傷土壤

可以看見被小綠葉蟬啃食厚的葉子，呈現萎縮並鑲紅邊，摘採嫩葉後會留下主要的葉子生長。植物器官裡，葉子用來行光合作用，若摘採過度，對茶樹極大傷害，當然為了方便管理，會適度修剪茶樹

而在經過另一片茶園時，恰好遇見有茶園阿婆採茶，雖說不是第一次看到，但記錄倒是第一次，於是停下來與阿婆們聊了一下，並仔細觀察如何摘採

可以看到阿婆們為防止太陽直照還穿戴避暑用具，並於腰上繫上米袋以方便收置茶菁，有些還有綁上一張小椅子，方便移動到任何茶樹旁，真是妙招。這裡摘採主要以嫩芽嫩葉為主，以手捏住嫩芽葉茶梗下方摘採，也因為是採嫩芽葉，不需要在手上綁上刀片

註：其他地方摘採烏龍茶、包種茶原料時，由於是採成熟對芽，茶梗較硬，採茶時往往會在食指上綁上刀片，以利摘採，但稍有不慎刀片很可能誤傷自己，而東方美人以嫩芽葉為主，可直接輕鬆摘採

這些阿婆來自苗栗頭份、竹南、三灣一帶，長年採茶，因此對採茶相當了解，甚至有一些阿婆曾遠赴梨山、大禹嶺等高山採茶，尤其現在願意採茶的人日益減少，在主要採茶季上演搶人大戰，也讓部分茶園非法用外籍勞工採茶，突出採茶工明顯不足問題

最後所有人把採來的茶菁收到布袋裡面，統一送回茶廠加工囉

201707補充更新

因幾次午後大雨無法前往頭份後花園，尋找茶園時間較晚，到七月花了一點時間前去尋找，繞了幾圈後花園總算見到採茶阿婆。與上次不同的是，這次的阿婆不是米袋，而是後背專屬竹籠來裝茶菁，茶籠上有號碼編號，每人自主管理自己的竹籠，亦靠竹籠來得知採收量

據阿婆說法，目前採收的茶為俗稱的「六月白」，也就是第二次夏茶，落在七月上旬到八月中旬期間，摘採茶葉較大，小綠葉蟬較少，一樣製成東方美人，惟品質與質量無端午前後來的好，但仍有固定的市場量

延伸閱讀：東方美人茶

早期竹苗地區茶園夏季遭小綠葉蟬啃食嫩葉，蛀咬的茶葉便痿縮，產量大減，茶農將蛀咬茶葉以重發酵製作，意外的讓蟲淖涎與茶發生化學變化。茶呈現熟果香氣和琥珀色，外觀呈條索蓬鬆帶白毫，即東方美人茶，亦稱白毫烏龍、椪風茶(膨風茶)，由於產量不多，價格上較一般烏龍茶來的高。

因嫩芽故沖泡以80~85℃最為適當，第一泡50秒，第二泡約20秒，後面依序累積10秒，可自行調整喜好濃淡度

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茶園地點：頭份後花園，茶園主要散落在頭份市興隆里範圍，可由124縣道往三灣、南庄方向，於頭份珊珠湖農會旁小路進入，惟注意到路彎曲，小心駕駛，循指標可抵達興隆里，可由興隆路返回頭份市區

補遺：苗栗竹南｜崎頂車站子母隧道補充

說到這個子母隧道，就想和大家聊一下，隧道、車站、 和附近一些長年觀察，而一些基本資料在此不贅述，有很多文案說像宮崎駿場景，我倒覺得像電影「現在很想見你」的隧道場景

崎頂子母隧道一詞應該出現有十年之久，從有園區開始就有規劃，值得一提便是當年鐵路香山到竹南是走現今台十三線 但因坡度問題讓火車難堪，就是現在公義路和科學路那個山坡，當時又遇上雙軌化工程，才想說改走海邊，順便雙軌化，當時的地形上，鐵路旁邊就是海邊了，在經過丘陵勢必得打山洞來走，而成了兩個雙軌隧道，隧道圓拱下方是水泥，上方內裏則是TR清水磚

崎頂母子隧道(photo by芑錠)

電氣化時因淨空高度不足而廢棄，加上後來西部海岸線淤沙退後而出現新陸地，就直接鋪上新鐵軌做電氣化，隧道廢棄後封閉許久，還曾有偷渡客躲在裡面，甚至還出現蝙蝠群在裡面生活，約九十五年作為鐵道公園後開始有觀光，當時賣點是「相近的雙軌隧道」，至少廢棄雙軌隧道真的罕見，可是名氣不夠響亮，知道的人不多。園區前期比較自然，亦無過多步道，在四月到六月中整片綠意盎然，惟缺點是遇雨則泥濘，不易行走，因此縣政府於2014年加蓋了步道，嚴格來說是瞭望亭到隧道口的步道，讓他比較好走，但感覺就差很多了

通往隧道步道改建後差異性

隧道口雖然拍攝季節不同，但是鋪了步道，就算旁邊綠意盎然，但步道上不會有草了，自然度低

像是這張難以重現，實屬可惜

在隧道的末端有鋪設鐵軌，但軌距明顯過寬，絕非當年遺留之鐵軌 也常常看到有部落客把它當作遺留物寫進文章內，不過在2014年以前，較長的隧道曾鋪上枕木，沒有鐵軌，來做氣氛，卻引來小偷把隧道內的沈木偷去變賣而上新聞，現在新的步道都是水泥和磁磚了，上面還有貓眼， 不然以前長隧道中間真的很暗

補充一些

景觀台的話，苗栗縣境內的風車是小頭的，可隨風面方向調整，和新竹市大的長方形不一樣

最早走台13線時，香山和崎頂中間應該還有個內湖車站(新竹市香山區內湖里) 文獻相當少，我找了很久沒太多線索，當地耆老說車站應該是在現在 台1線與台13線交接旁，約台13線起點五、六公尺處，現在那裏是雜草 有興趣可以用街景看看，因為我已經找不到有關這車站的資料了，，還請高手協助

至於路線改道上，最早走現在的台13線時，廢線後將跨鹽水溪鐵路橋改為公路橋，就是內湖路與公義路相接的橋下橋墩是鐵路橋墩，這座橋也是跨越新竹市與苗栗縣的橋，但隨著橋面拓寬橋墩已拆除

其實蘇打綠-是我的海MV分別就在香山和崎頂車站取景，可以看到舊場景

崎頂一直是我心中絕佳的景點，對於他的研究很多，只要有相關的我都會注意，現在遊客多了，更要讓大家知道這裡的內涵，也寫過崎頂站的介紹： 苗栗竹南-崎頂車站(Rearranged 2014)

最後謝謝大家觀看，崎頂是兼具人文歷史風景的好地方，附上在崎頂拍的普悠瑪

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崎頂子母隧道：崎頂車站下車後以指標行走即可到達