苗栗後龍-豐富新/舊車站

我想用「風水輪流轉」來形容豐富車站的歷史

目前所見的豐富車站,是已北移450M,為了與高鐵苗栗站銜接而興建的新車站,嶄新的風貌是令人賞心悅目的

豐富車站

新車站無論站內外,以古厝和苗栗的古窯(後龍豐富、新港一帶亦曾有些窯場)的紅磚色磁磚來做為鋪陳,外層金屬框架則是呼應旁邊的高鐵苗栗站,作為相連,框架上還有些裝飾桐花瓣

豐富車站豐富車站

和舊站一樣,因為鐵道比較高,所以新站一樣是設置在在軌道下方,進入站內後由一條走廊貫通這個車站。左邊有站務人員和進站方向,要搭台鐵就往左彎,往前則銜接至高鐵苗栗站,搭高鐵就直走,右邊則是尚未招商成功的出租空間,不過沒不要緊的,可以走到高鐵站,僅二、三分鐘便達,一樣方便

豐富車站豐富車站

月台上則是簡易候車亭,可以看見站前的金屬框架形成ㄇ字型跨越車站月台,而北上月台邊後方就是高鐵站,可見豐富新車站與高鐵站連結上相當接近

而往南移動450M便可回到舊的豐富車站

豐富車站

2016年中因新車站啟用後,舊車站即刻停用,車站已斷水斷電且全面封閉,僅留幾張站體遷移告示和隨手塗鴉,站外的草也長高了,靜靜地停留在原地

我們回到稍早前,在尚未啟用新站的時間前,來看看這個1990年啟用,尚未封閉時的舊站

豐富車站

豐富車站
感應機前方的兩個半圓痕跡,應是早期的驗票閘門位置,鐵製已拆

這貼滿黃色磁磚的站體於1990年落成,當年因山線鐵路雙軌化而讓原鐵路位置位移25M,也順勢蓋了這個兩層樓的「新」車站。而隨雙軌化工程完成,豐富車站已不再需要進行列車調度、交會,於1999年中降為無人管理的招呼站

站內空空如也,一旁的售票口早已封閉,僅剩垃圾桶與電子票證感應機,因為鐵路較高,進站後便是走過地下道,來登上月台

豐富車站
列車進入彎彎的月台

本站最早設置於1903年,最初以「後瓏」作為站名,期初除了客運業務和農作物貨運外,還有從公司寮以小船經後龍溪來車站的貨運,透過火車來轉至其他地方。接著於1920年因地方改字而改為「後龍」,結果沒過多久的1922年,海線鐵路全線通車,靠近鬧區設立了「後龍」車站(即今日所見的後龍車站),隨後本站改為「北勢」

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往北可見客家圓樓和當時正興建中的高鐵苗栗站

海線通車後,貨運紛紛轉至後龍運送,北勢車站業績日漸下滑,到了1970年代,地方認為「北勢」的客語和閩南語讀音上與「剝去、剝死」相近,而以「豐富」的物產全鎮第一來改名,隨後車站因地方改名來改做豐富

豐富車站

然而車站仍不敵業務冷清,在1999年降為招呼站,僅剩前來搭乘的旅客,而數年來惟旅客最多的是2012在苗栗的國慶煙火,便是選在高鐵預定地施放

隨後在2015年底高鐵苗栗站啟用,豐富站配合轉乘將站體北移,位置從原先的豐富里移到了校椅里,2016年終啟用新車站連進高鐵,連站務人員都回來了,一切新氣象,猶如新生

這一切切,正是風水輪流轉

延伸閱讀:城鎮記事:苗栗縣後龍鎮-向晚豐富

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豐富車站
從豐富車站月台遠眺,由左至右依序為新港大橋、客家圓樓、高鐵苗栗站

造橋-豐富車站-苗栗

苗栗縣後龍鎮校椅里高鐵一路66

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補遺:苗栗後龍-廈門老伯來尋親

看到這報導可說是勾起了我極大的興趣,這麼多年來只聽過來台外省老兵返鄉尋親,而被賣至中國大陸後回台尋親的事件,倒是頭一次見到翻轉的歷史型態

註:本文為後龍公司寮漁港、龍港車站的後續事件補充,而想了解此地紀錄可看苗栗後龍-公司寮漁港(Rearranged_2017)苗栗後龍-龍港車站(Rearrangrd_2017)

我喜歡一些在地的小東西,像是人文風情和小吃美食等等,讓我的旅行紀錄更為豐富。而閒暇之餘亦看看些地方小事或新聞等,這些不但讓我了解一些當地人情事物,更讓我期待去當地造訪,或是再訪,都令人開心

而在2016年11月時,有一篇「六歲被賣至廈門,七十五歲老伯來談尋親」,報導大致上為:

「一位住廈門的七十五歲老伯,原是苗栗人,約六歲時被父親賣給跑船商人,最終輾轉至廈門,自此和台灣斷音訊,但她始終未曾忘記要回台灣尋親,並憑藉印象繪製了幼時家鄉地圖,這次透過自由行方式來台,想完成心願」!

看到這報導可說是勾起了我極大的興趣,這麼多年來只聽過來台外省老兵返鄉尋親,而被賣至中國大陸後回台尋親的事件,倒是頭一次見到翻轉的歷史型態,我從頭到尾把報導看一遍,覺得相當有趣,並看了老伯親繪的地圖來推敲

圖片網址來源:聯合新聞網→https://cdn.udn.com/img/960/photo/web/news/20161110/592896_90bb195a11b580ce_o.jpg

公司寮
公司寮一角

我看了下,火車站旁有海岸,鐵路旁邊則是一座座山丘,而苗栗有這樣景色的地方,馬上想到了後龍的龍港車站和公司寮漁村,山丘則想到了旁邊的赤土崎、半天寮和好望角等地方,而報導後續亦提到了龍港車站,並提到老伯將前往該地一帶看看。為了想知道更多報導和線索,我搜尋了更多相關報導,然後看到了

6歲被拐離台灣 廈門67歲老人想到寶島尋親:67歲老人盧文珍…

慢著!六十七歲?老伯怎麼變年輕了,剛開始還沒頭緒的,接著仔細看了看才發現那篇居然是2008年的報導,也就是說,這老伯十年前就已透過各種管道尋找,而到台灣又再等了近十年才終於踏上這片他朝思暮想的土地啊!這是多麼堅強的心願,才讓老伯努力這麼久

好望角
公司寮鄰近的半天寮、好望角往後龍鎮上方向

然而老伯親訪公司寮後,仍舊未尋到任何親人。公司寮一帶雖與他描述的鐵路離海邊很近,海岸有軍事哨所,家在附近的山丘上等等條件,卻仍和他印象中的「家鄉」略有出入,也沒有打聽到他的親人

確實,近六十年來的地貌不可能沒有改變,六十年當中,西部海岸線淤砂導致港口功能縮減,公司寮漁港亦在之中,而漁村內人口外移漸冷清。鄰近的龍港車站呢,二十多年前因雙軌化將原有木造車站拆了。公司寮往南一帶的軍事哨站也撥交給海巡署管理了,還成了時下知名的「好望角風景區」。而老伯記憶中的山丘也興建了西濱快速道路

公司寮尋親未果後,便再無任何關於老伯尋親的報導,在無任何新線索情況下,一切停擺了,但老伯依然樂觀

把訊息散出去,讓親人來相認,也許可以找到親人,哥哥、妹妹,就心滿意足了

龍港
龍港車站月台天橋上,可以到海,旁邊則是公司寮

早期寫公司寮一文時便知道這裡曾是重要貿易港口,還有自助里的故事,可說讓公司寮故事滿滿,如今又多了一則來台尋親老伯讓這裡更豐富了,而老伯對於家鄉的描述亦提供對此處不同的面貌,提供了珍貴的紀錄。

輾轉間又過了一年,一切仍無消息,不知老伯還要多少契機和努力,才得以了心願,看見老伯他一生都在努力這個心願,至今不曾放棄過,也祝福老伯!

我想無論如何,也許人生就是這樣的用力去實踐,記錄一個旅程,寫一個故事

文章報導:

6歲被賣到福建省 老翁自由行來苗栗尋根

跨海尋根 他畫出70年前家鄉地圖

回響/網友、讀者聯繫造橋鄉公所 齊助廈門老翁尋根

6歲被拐離台灣 廈門67歲老人想到寶島尋親

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好望角
過了公司寮後,往南鄰近的山丘開了一條西濱快速道路

屏東-枋寮車站

對於枋寮,許多人是念了余光中的「車過枋寮」才知道這個地方,可是遊客皆車過枋寮到墾丁,唯一會停留的旅客,往往都是在枋寮要轉火車的人,經南迴線可到台東、花蓮的車

南迴線枋寮
枋寮車站2014
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枋寮車站改建中
南迴線枋寮
枋寮車站新風貌

枋寮在幾年前的孫中山銅像配白鶴…這般的歷史人文生態兼具後,到近年重新裝修後的線條典雅風貌,那感覺可令人耳目一新,惟車站前方的公共藝術「舞動白鶴」先是護欄遭汽車撞歪,後因颱風吹個稀巴爛,然後這個藝術家熬夜趕工的「舞動白鶴」就拆光光了

那個公共藝術我沒拍到,那繼續往裡面看吧

枋寮車站枋寮車站

站內重新裝修後,原先的磁磚改成木質地板,還放了許多枋寮特產蓮霧作為造型,而作為枋寮門面的枋寮車站,自然也放了「車過枋寮」一詩讓旅客回味。不過現在一讀詩才發覺,詩裡提到了西瓜、甘蔗、香蕉,惟沒有蓮霧啊…但這不是重點啦,在枋寮讀這詩,真是甜甜的

南迴線枋寮南迴線枋寮

進驗票門後,很多人都被這個廣闊的月台吸引住了,看這多股軌道連接到遠方的大武山,這看了令人心曠神怡。早些年枋寮有全台最南端車站及西部(當時還是算在台鐵屏東支線)終點站的頭銜,但隨著南迴線通車後,枋寮失去了最南端頭銜,但也成為了南迴線起點這新頭銜,

而目前僅存的藍皮普快列車,便只行駛南迴線,因此吸引許多想體驗普快車的遊客到枋寮,看著柴油機車頭牽引藍皮車廂,真是樂趣!

枋寮車站
枋寮往加祿的鐵路上,沿路處處可見果園,還有遠方的大海

隨列車發動後,除了滿滿果園外,那離海也是越來越近,我想到車過枋寮最後一段

正說屏東是最甜的縣,
屏東是方糖砌成的城,
忽然一個右轉,最鹹最鹹,
劈面撲過來
那海。

車過枋寮-余光中

這如詩風景,不僅值得我來記錄,更值得你親自去走一趟!

延伸閱讀:屏東~台東-南迴普快藍皮列車之旅(Rearranged_2016)城鎮記事:屏東~台東-南迴普快與東海岸

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南迴線枋寮
台鐵很喜歡放的水果造型椅,在蓮霧出產的枋寮也放了

東海-枋寮車站-加祿

枋寮車站:屏東縣枋寮鄉枋寮村儲運路18號

除了火車外,亦可搭墾丁快線於枋寮站下車

基隆~新北-八斗子車站

台灣不缺海與火車站,亦不缺臨海的車站,但地形造就各地獨特海岸線,讓一樣的元素卻有著不同面貌,讓人驚艷。

這次來到八斗子車站,看海、看車站、看火車

八斗子車站

起初於1965年台鐵新建深澳線作為貨運、客運,八斗子車站開始營運,隨後深澳火力發電廠的運煤列車亦經過此線(由台中龍井運至),但後續公路開通,無論客運貨運皆改以公路運送、接送,深澳線業績深受影響,先於1989年停止辦理客運,接著2007年深澳火力發電廠拆除,深澳線整條停止營運

八斗子車站

隨著國立海洋科學博物館(海科館)開始營運,因此將深澳線復駛,並新增海科館站方便旅客前往,但柴油車的引擎運轉聲(轟隆隆隆隆)…尤其是怠速時,讓鄰近居民不堪其擾。為了解決這問題,台鐵將列車延駛至昔日八斗子車站位置,而八斗子車站隨後站體重整,以招呼站復站,並成為深澳線終點

(台鐵上面那個海科館車站英文,外國人看得懂嗎?)

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八斗子車站
左邊是基隆市市鳥黑鳶,右邊則是的北市瑞芳深澳岬角的象鼻岩

八斗子車站離海可是相當近,僅僅與台二線相隔,一出列車即臨海,站名雖是八斗子,卻與常聽到的八斗子漁港卻有一段距離(2.6KM),而且卡著丘陵地海生館,因此在八斗子車站是連漁港都見不到的

八斗子復站後恰好跨越了基隆市與新北市界線,往右可見新北市的深澳岬角,往左則見基隆潮境公園,東北角海岸之美,感受盡收眼裡

這是一個喜歡海岸,喜歡車站,喜歡坐火車旅行的旅客,一次滿足所有渴望的八斗子車站

協力:阿倫、阿吉

延伸閱讀:城鎮記事:基隆市-北海岸的海

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八斗子車站

海科館-八斗子車站(終點站)

八斗子車站:新北市瑞芳區與基隆市中正區交界處,台二線上,可由瑞芳車站轉乘深澳平溪線抵達,亦有新北市區公車791可抵達

嘉義縣-南靖車站

早期車站設立並非以客運為主,而是以貨運為出發點,中南部大多農產品為主要出口,因此可常看到車站旁即是糖廠,或著是米倉等,南靖車站便是上述情形而產生的車站,車站對面即南靖糖廠,方便運送原物料或成品

南靖車站南靖

目前所看到的南靖車站為1941年嘉南大地震毀壞後,重新建造的泥造車站,由於是戰爭後期,使得重建的南靖車站風格上較為簡約,可看見抹上大片石灰,讓車站整體看起來素面。讓我想到了1945年改建的斗南車站,亦是大片牆壁,我不禁在想壁面是不是和經費拮据有關聯?牆內並非使用磚塊,而是以木框架內編竹夾泥,這是當時常見的施工法,當然經費上亦較為節省

要進車站了,來吧!

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許多人一進車站便立刻這古老的售票亭吸引,前面木製的窗口欄和區隔隊伍的木欄,這可以說是碩果僅存的木造窗口啊!與旁邊新時代的售票口擺放一塊,真是一種風格對比

這木窗售票口亦是電影「總鋪師」取景點,電影中雖出現的是後壁車站,但實際是南靖,有興趣可以去找影片看那回憶的初戀售票亭

南靖車站P_20160824_094825

其實日本時代在後期改建的小車站裡,像造橋、泰安等空間都是算大的,配上南部常見的長型木製椅,可說是古色古香滿點,坐在這木椅子配上旁邊的窗戶,意境滿點

準備近月來等車啦,來吧!

南靖南靖車站

從月台方向看南靖車站可發現另一種面貌,也就是日本常使用的兩邊不對稱建築及典型和洋式建築,還有L型的出口導線(雖然所有的車站那L型都沒在使用了),月台另一邊則是常見的台鐵倉庫,在月台上等車時可以好好感受這南部小站風光,而往熱鬧的嘉義或著新營市區皆僅僅十分鐘出頭的車程,來往方便

所有元素構成條件都有了,差一個等車的你,來吧!

延伸閱讀:嘉義縣-南靖糖廠

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南靖糖廠
車站對面便是南靖糖廠,逛完車站後可順便來吃糖廠冰棒喔!

水上-南靖車站-後壁

南靖車站:嘉義縣水上鄉三鎮村26號

除了搭區間車前往外,高鐵則可以至高鐵嘉義站,轉乘大台南公車黃9至南靖火車站下車,約十五分鐘

台南-糖鐵鹽水車站

有鑑於之前尋訪糖鐵的左鎮車站拆掉了,於是我持續尋找,聽說在台南溪北的鹽水還有完整的車站,我立刻行動,馬上去一探究竟

鹽水車站鹽水車站鹽水車站

鹽水車站於1909年開業,是當時第一條客運糖鐵,範圍從新營到鹽水,在那個年代可以坐著糖鐵火車往返鹽水與新營之間,後續更延伸到了嘉義布袋地區,運糖也運人,但糖鐵命運都一樣,不堪虧損後停駛,貨運也改為公路運輸,車站內靈活運用變成菜園,至於誰去種的,這次我沒遇到種菜的老伯,沒去打聽…

鹽水車站鹽水車站

而在鹽水岸內到新營之間的鐵路則同時並行1067mm與726mm軌道,所以除了一般的五分車外,台鐵的柴油車一樣可以進入此線運貨(無辦理客運),軌道旁可看見一個碩大的倉庫,可見這裡貨運量龐大,但已多年未使用,都快被大樹覆蓋住了…

說到併行台鐵軌道,時常聽到當年修鐵路欲走鹽水而遭抗議壞風水才改道新營,但我想這是其中的原因,卻非主因,主要還是月津港淤沙價值降低,加上新營位置上在山與海岸中間,對於當時許多的農業產品運送看來,位置上亦理想

鹽水車站鹽水車站

幸運的是鹽水車站依舊還在,鄰近的社區仍持續維護這整個車站,有人打掃,還有一些美化等等,與左鎮車站的命運大不相同,倘若善加整理,轉型成一個保留歷史的社區公園,相信對於車站保存也會更好,樂觀

不過在那之前,這地應該還是台糖的,只能請台糖多多發揮愛心囉

延伸閱讀:台南-糖鐵左鎮車站遺址

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鹽水車站

糖鐵鹽水車站:台南市鹽水區治水路與文武街口附近

大眾運輸:由新營火車站轉乘大台南公車棕幹線於地政事務所下車,步行約五分鐘

台南-糖鐵左鎮車站遺址

在北回歸線以南的台南,昔日遍布許多甘蔗園,除了平原外,左鎮、玉井也有許多甘蔗園,國民政府來台後,為順利將玉井糖廠的貨物順利送到平地,而興築了一條玉井經左鎮、山上到善化的的726軌糖鐵,除了貨運外,亦辦理客運載客,後因公路發達,糖鐵廢止

左鎮車站

這次要介紹的是設立於左鎮的糖鐵車站,可惜車站站體已於2010拆解,僅存月台遺跡和後期加蓋的廁所,連鐵軌都拆了,我有點不理解左鎮這裡為什麼要把車站拆掉,畢竟左鎮這裡要都更算有難度,想不到原因啊!

左鎮車站左鎮車站左鎮車站

原先鐵軌的位置則是種了一些農作物,雖雜草叢生,但還是看的出來較高的月台面,我在月台邊走來走去的,就是想不出原因,一旁耕作的老伯見我四處晃,詢問我了下,於是我和老伯聊了開來

左鎮車站會拆除據老伯說法原因簡單,就是台糖想賣了這塊地,並認為將地上物拆了會比較好賣(但你沒整地,還留了一間小廁所啊),於是車站站體於2010年拆除了,但還是沒賣出去,為了增加收入就將鐵軌拆去賣了,並將原鐵軌位置租給別人做農作物,但先決條件是僅可種植四個月即成熟採收的農作物,原因無他,因為台糖想隨時把這地賣了

過這麼多「四個月」了,地還是沒賣出去

左鎮車站

我看著這已經拆除的左鎮車站原址,想像著車站的光景,老伯原是玉井人,在年輕時曾做過玉善線糖鐵,一路到善化去街上,老伯說只要列車進站,車站周遭就會很熱鬧,小販,賣冰的等等,眾多攤商,直到列車開走,而隨著公路開通,糖鐵每況愈下,最終在1974年結束客運業務.僅僅二十多年光陰

左鎮車站左鎮車站

在附近還可以看到左鎮罕見的鐵路平交道告示牌,生鏽又歪斜斜的殘存於此,告示牌為什麼殘留在這,沒有人清楚,但卻可以見證此處曾有鐵道經過之證據,既然不礙事,不妨就留著吧

延伸閱讀:台南-糖鐵鹽水車站

 

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左鎮車站
在左鎮車站附近往玉井方向鐵路也全部見了,只見留下河岸一側,可看見殘留的橋台

糖鐵左鎮車站遺址:大台南公車綠幹線至左鎮下車,步行約三分鐘

可以看見2010年仍存在的左鎮車站