屏東-枋寮車站

對於枋寮,許多人是念了余光中的「車過枋寮」才知道這個地方,可是遊客皆車過枋寮到墾丁,唯一會停留的旅客,往往都是在枋寮要轉火車的人,經南迴線可到台東、花蓮的車

南迴線枋寮
枋寮車站2014
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枋寮車站改建中
南迴線枋寮
枋寮車站新風貌

枋寮在幾年前的孫中山銅像配白鶴…這般的歷史人文生態兼具後,到近年重新裝修後的線條典雅風貌,那感覺可令人耳目一新,惟車站前方的公共藝術「舞動白鶴」先是護欄遭汽車撞歪,後因颱風吹個稀巴爛,然後這個藝術家熬夜趕工的「舞動白鶴」就拆光光了

那個公共藝術我沒拍到,那繼續往裡面看吧

枋寮車站枋寮車站

站內重新裝修後,原先的磁磚改成木質地板,還放了許多枋寮特產蓮霧作為造型,而作為枋寮門面的枋寮車站,自然也放了「車過枋寮」一詩讓旅客回味。不過現在一讀詩才發覺,詩裡提到了西瓜、甘蔗、香蕉,惟沒有蓮霧啊…但這不是重點啦,在枋寮讀這詩,真是甜甜的

南迴線枋寮南迴線枋寮

進驗票門後,很多人都被這個廣闊的月台吸引住了,看這多股軌道連接到遠方的大武山,這看了令人心曠神怡。早些年枋寮有全台最南端車站及西部(當時還是算在台鐵屏東支線)終點站的頭銜,但隨著南迴線通車後,枋寮失去了最南端頭銜,但也成為了南迴線起點這新頭銜,

而目前僅存的藍皮普快列車,便只行駛南迴線,因此吸引許多想體驗普快車的遊客到枋寮,看著柴油機車頭牽引藍皮車廂,真是樂趣!

枋寮車站
枋寮往加祿的鐵路上,沿路處處可見果園,還有遠方的大海

隨列車發動後,除了滿滿果園外,那離海也是越來越近,我想到車過枋寮最後一段

正說屏東是最甜的縣,
屏東是方糖砌成的城,
忽然一個右轉,最鹹最鹹,
劈面撲過來
那海。

車過枋寮-余光中

這如詩風景,不僅值得我來記錄,更值得你親自去走一趟!

延伸閱讀:屏東~台東-南迴普快藍皮列車之旅(Rearranged_2016)城鎮記事:屏東~台東-南迴普快與東海岸

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南迴線枋寮
台鐵很喜歡放的水果造型椅,在蓮霧出產的枋寮也放了

東海-枋寮車站-加祿

枋寮車站:屏東縣枋寮鄉枋寮村儲運路18號

除了火車外,亦可搭墾丁快線於枋寮站下車

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基隆~新北-八斗子車站

台灣不缺海與火車站,亦不缺臨海的車站,但地形造就各地獨特海岸線,讓一樣的元素卻有著不同面貌,讓人驚艷。

這次來到八斗子車站,看海、看車站、看火車

八斗子車站

起初於1965年台鐵新建深澳線作為貨運、客運,八斗子車站開始營運,隨後深澳火力發電廠的運煤列車亦經過此線(由台中龍井運至),但後續公路開通,無論客運貨運皆改以公路運送、接送,深澳線業績深受影響,先於1989年停止辦理客運,接著2007年深澳火力發電廠拆除,深澳線整條停止營運

八斗子車站

隨著國立海洋科學博物館(海科館)開始營運,因此將深澳線復駛,並新增海科館站方便旅客前往,但柴油車的引擎運轉聲(轟隆隆隆隆)…尤其是怠速時,讓鄰近居民不堪其擾。為了解決這問題,台鐵將列車延駛至昔日八斗子車站位置,而八斗子車站隨後站體重整,以招呼站復站,並成為深澳線終點

(台鐵上面那個海科館車站英文,外國人看得懂嗎?)

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八斗子車站
左邊是基隆市市鳥黑鳶,右邊則是的北市瑞芳深澳岬角的象鼻岩

八斗子車站離海可是相當近,僅僅與台二線相隔,一出列車即臨海,站名雖是八斗子,卻與常聽到的八斗子漁港卻有一段距離(2.6KM),而且卡著丘陵地海生館,因此在八斗子車站是連漁港都見不到的

八斗子復站後恰好跨越了基隆市與新北市界線,往右可見新北市的深澳岬角,往左則見基隆潮境公園,東北角海岸之美,感受盡收眼裡

這是一個喜歡海岸,喜歡車站,喜歡坐火車旅行的旅客,一次滿足所有渴望的八斗子車站

協力:阿倫、阿吉

延伸閱讀:城鎮記事:基隆市-北海岸的海

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八斗子車站

海科館-八斗子車站(終點站)

八斗子車站:新北市瑞芳區與基隆市中正區交界處,台二線上,可由瑞芳車站轉乘深澳平溪線抵達,亦有新北市區公車791可抵達

城鎮記事:台中市-台中車站地面最後紀錄

1908年,台灣西部鐵路在台中相接全線通車,台灣總督府在台中公園湖心亭舉行盛大的通車典禮,從此讓台灣西部的空間距離大幅縮短,是第一次空間革命,而經過百年間的使用,當年相連南北的台中段平面鐵路將於十月十六日切換成高架鐵路,進行新的鐵路改革,未來進入台中豐原到大慶間以高架化鐵路呈現,在切換前,讓我們一起來看地面的最後紀錄

台中車站

來到這1917年落成的第二代台中車站,宏偉的維多利亞風格是台中多年的美麗地標,而台中車站也是第一個列為國定古蹟的火車站,在火車站後面大圓拱的便是未來高架鐵路啟用後的新台中車站,全新風格的車站帶你走向全新時代,站體變得更大,服務更多元。舊車站結束近百年的客運、貨運服務後,將轉型成鐵道展示館,以新的身分繼續在台中存活,接著往裡面看

台中車站台中車站台中車站

車站內人潮依舊是絡繹不絕,人來人往的,有在排隊購買車票的旅客,有正在等車的旅客,還有一些趁等車四處閒晃的人,可以看看裡面柱子上精美的雕飾,還有美味的台鐵鐵路便當,驗票閘門旁還有數十年如一的擦皮鞋師傅,師傅可是已經在這裡服務超過六十年了,相當敬業,在左邊還有年輕人愛吃的摩斯漢堡,以及一台中市自動借還書系統,及簡單的台鐵文物展示,隨著新站啟用,這裡所見的一切都將告一段落,過了驗票閘門,往裡面看

台中車站台中車站台中車站台中車站

每天有許多旅客在這裡上、下車,月台上滿滿的人潮,無論是通勤的上班族、學生,還是到台中遊玩、訪友、出差的旅客、商務人士,隨著離高架化啟用的日子越來越近,看似平凡的風景,也有結束的那一天,即使影像記錄在多它仍走入歷史。

未來豐原、潭子、太原、台中到大慶車站都是以高架路段和高架車站呈現,新的車站和新的服務,而在台中鐵路高架化第二階段工程將會再新增栗林、頭家厝、松竹、精武和五權五個通勤用車站,讓台中都會鐵路服務更多人,開始新的交通紀元

我們將通往未來,將過去美好的回憶留在心理

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台中車站

台中車站:台中市中區台灣大道一段1號

太原-精武台中-五權-大慶

延伸閱讀:苗栗~台中-台鐵山線紀錄

城鎮記事:屏東~台東-南迴普快與東海岸

即便下了高鐵左營站,轉乘自強號到枋寮還是需要一個多小時的時間才可抵達,但是為了來搭乘全台碩果僅存的普快列車,可就不嫌遠了,雖然不是第一次來搭普快車,但看到絕佳的藍天豔陽,心想這次的海一定更藍,想到這開始滿心期待

南迴線枋寮南迴線

到枋寮稍作休息後,馬上便聽到了引擎轟隆隆的柴油機車頭,後面掛著幾節老舊車廂,窗戶可開,座椅旋轉和車內幾支會旋轉的電風扇,這種配備可真不那麼容易看見,想到幾年前為了來做這種車而遠赴枋寮時,大家都會一臉訝異,沒想到在今年特地跑來搭普快的人變多了,無論是學生組團還是攜家帶眷的,看到這麼多人,換成我一臉訝異了,可說是時代轉變!我隨意挑了一個順眼的位置並開了窗,列車開始發動

南迴線南迴線

其實枋寮離海相當近,火車一起步便可以看到海岸和一旁的道路,馬上令人興奮,行駛沒多久後開始往上爬坡,逐漸往東方向切去,開始轉入山區,風景轉變,還有情境上

南迴線南迴線

接著開始大小隧道不斷穿梭到山谷之間,作響的柴油引擎聲填滿整個隧道,你聽不到其他任何聲音,包含旁人的說話聲,手機訊號盡失,此時此刻只能沉默,看著隧道內的一片漆黑,好像只剩下自己

這時蠻適合思考或整理思緒,我是這麼想的

就為了這列車大老遠跑來,我想了想,也就是一種感覺吧,就好像突然想去好望角看火車,去大肚台地看夜景燦爛,去興達港逛個漁貨再吃個花枝丸,去南京東西路找小甜點,去護城河親水散步,去光復校區看大榕樹,去天祥看看梅園,去鹿山看看山丘,然後把它記下來,回味,而來南迴就是想看海

南迴線南迴線南迴線

穿過隧道便到了台東縣境內,大武站一過迎面而來的就是太平洋,那是一整片的蔚藍海岸,心境亦隨著藍海而豁達開朗,大海好像可以包容一切快樂傷悲、遺憾殘缺,讓人什麼也不再想,我看著許多人在拍照,也拍了幾張。然而未來南迴線電氣化工程後,海與列車之間將會多電桿,海還可以拍這麼仔細?普快是否停駛?頓時間也不知道該怎麼說,看著美景說不上來,這城鄉差距取捨有時還真難拿捏

南迴線南迴線

列車過了太麻里後,開始往台東市方向前進,慢慢離開海邊,也意謂著終點將近,回想起南迴線通車至今,當年有多少人寄託南迴線通車後可以帶來觀光人潮,但位置終究太偏太遠了,加上政府也沒什麼在花心思規劃,就這麼沉著,最後南迴線會走紅是因為多良車站的絕佳賞海位置,人開始增加而垃圾也變多了,終於讓最美車站變成最多垃圾的車站,還因此上了全國版面,這款命運也是讓人思考

南迴線台東南迴線

到了台東後有人問我等等的行程,我說進市區吃個炸機或米苔目吧,然後再搭火車走南迴線回到西部去,它們這樣一聽都覺得有些瘋狂,這樣可好?我說我明天沒放假,一定要回去啊

偶然找得到 我的桃花源 帶不走桃花香
只帶一隻行李箱-莫文蔚

是啊,帶不走那些蔚藍海岸,我想我要回去了

說到那些照片和紀錄,我說,有人問我這趟到台東的行程怎麼樣了,我就說來聽,若沒機會說來聽聽,我就寫下來,她有時間自己會來看,或者有更多人想了解,可以自己來看。我感覺世界上有太多容易遺忘的東西,還有變化瞬息的現在,沒有人知道這鐵路以後會變得怎樣,但也許該寫下來,紀錄一下,讓這個曾經的美好讓後人知道

南迴線

關於南迴線:

南迴線途中經過山脈、海岸等,風景絕佳,無奈車站大多地屬偏遠,又因部分段單軌,班次上不多,有些甚至已廢站,可謂祕境車站。全線為非電氣化路段,枋寮作為起點,台東為終點,而這裡保留了台鐵最後的下層車種,普通快車,

若想了解南迴線可以閱讀2016年重新編排的屏東~台東-南迴普快藍皮列車之旅(Rearranged_2016)

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新竹市-三姓橋車站

每次都介紹老車站,這次來翻轉一下,來看看最新的車站

台鐵為轉型成中短程運輸,增加通勤方便而增設許多通勤用車站,像是浮洲、南科、大慶等車站,都是為方便通勤而設,也可以分流大車站進出人潮,為台鐵捷運化計畫之一

最近通車的三姓橋車站亦是計劃項目,主要服務對象為三姓橋、大庄、一帶居民,還有香山學區的中華大學、元培醫事科技大學、玄奘大學、香山中學,人數眾多

三姓橋車站

入口構造以香山車站作為發想,入母造式屋頂加上上方的懸山式雙導水屋頂,這描述有夠抽像,簡單來說,就是他的屋頂會讓雨水順著兩側斜板滑落,而且若是入母屋式來看,倒像以香山車站側面作發想,香山車站整修

這是香山車站側面,感覺是以最上方的三角型為發想,三姓橋的字就像放在三角形頂部下,所以入口意象相當抽象,可以說僅使用了線條部分,接著往裡面看

三姓橋車站三姓橋車站三姓橋車站

可以說是乾淨俐落,僅設置四支讀卡機及易懂的訊息,在車站服務台旁則擺放了些三姓橋車站的紀念章和乘車證明章,不愧是簡易通勤車站

三姓橋車站三姓橋車站三姓橋車站

由於鐵路地勢較高,這裡以地下道穿越來抵達第二月台,被菱形鏡隔開的另一邊,則是提供附近居民方便抵達車站而設立的地下道,通風相當良好,在這個燥熱的季節走起來相當良快

三姓橋車站三姓橋車站

鐵路中間直直過,就是通勤小站風情,因為沒有月台天橋,不管拍哪個方向都清楚

三姓橋車站三姓橋車站三姓橋車站

還恰好拍到迴送PP車頭,在午後小車站不受人干擾,在黃線內隨意拍攝

三姓橋車站

 

月台下方則是設計成停放機車,不浪費空間,機車滿滿的,看來已經很多人將三姓橋車站當作通勤車站了,可喜可賀

三姓橋車站

自2011年北新竹站通車後,當地鄉親便相當期待三姓橋通車,可以讓居民通勤方便,歷經各種延宕後總算在2016年六月底通車,而站名也從原先的南新竹車站更為代表地方性的三姓橋車站,當年北新竹站通車後,讓一推人誤以為是新竹站而下車的窘境應該是不會再發生了,果然要在地化,

三姓橋車站_站牌

另外新竹市公車也設立站牌囉,未來的中華、元培、玄奘和香山中學的學生若往竹南、苗栗方向便可直接在這了轉乘火車,不用繞一圈到新竹市區了

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三姓橋車站:新竹市香山區元培街32巷30號

香山-三姓橋車站-新竹

 

宜蘭-宜蘭車站遇見普悠瑪彩繪列車

台鐵特別邀請了設計大師蕭青陽操刀,以台東美景為主題,紙雕風格做呈現,並搭配上台東在地知名攝影師余明正的攝影作品,成為這一列普悠瑪彩繪列車

由於來宜蘭時是在台北搭客運過來的,回程時想要來點不一樣的交通工具,查了時刻表,恰好有一班到台北的普悠瑪號,而且幸運得買到車票,雖說這張票要218元,相對於客運的120元來說是貴許多,但想到大半年沒坐普悠瑪了,而且平常也沒什麼機會,就勇敢的刷下去了

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早先宜蘭車站為唐破風的木造建築,颱風摧毀後改建成水泥紅磚造車站,近年來搭配幾米公園亦將車站換上新風貌,有別於一般的彩繪牆壁,宜蘭車站不但彩繪了,還給他3D立體化了,看那長頸鹿多逼真啊,等車期間,可以想想長頸鹿怎麼喝咖啡。

想說時間也差不多了,就進站等車了,卻看到往花蓮方向有列車緩緩進站了

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仔細一看,這不是普悠瑪彩繪列車嗎!我趕快拿出手機拍了一下來,看了這麼多照片還是頭一次這麼近看到普悠瑪彩繪列車,有一種押對寶的感覺,欣喜若狂,趁列車進站趕快拍個幾張!DSC_9090

2014年到台東的鐵路電氣化工程總算是完工了,台北到台東僅需三個半小時即可抵達,當時為慶祝此事,特別邀請了設計大師蕭青陽操刀,以台東美景為主題,紙雕風格做呈現,並搭配上台東在地知名攝影師余明正的攝影作品,成為這一列普悠瑪彩繪列車,上路後,引起不少鐵道迷和攝影師追車,由於組編不固定,往往需賭一把,這次有幸看到這台列車,也算是一個小驚喜!

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TEMU2000是自日本引進的傾斜式八輛編組列車,最高時速可達160KM ,是台鐵首次在車廂內設置自動販賣機,也是首次在餐車上賣熱咖啡,另外還有四人餐桌等多項新設施,票選後命名為普悠瑪(Puyuma),為卑南族語「團結」之意,票價比照自強號計算,由於過彎傾斜不減速,在安全考量下不發售站票。

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宜蘭車站:宜蘭縣宜蘭市林森路105號

四城-宜蘭車站-二結

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寧波海曙~餘姚-動車與高鐵體驗

我喜歡坐火車的旅途經過,從火車站開始的站內站外,就像觀光景點一樣,常趁著等車期間四處看看,接著搭了什麼樣列車,走了哪條路線,沿途有什麼風景來抵達目的地,都是旅遊一部分。全世界的高鐵因國家不同,即使同類型車系也會略有不一,台灣高鐵的700T車系雖是日本新幹線體系,來到台灣外觀漆上橘色的南國風情,車廂內配置也略有差異。

這次到寧波總算可以體驗中國高鐵,這個全球最龐大的高鐵路網,還有那些好大的廣場和車站,寧波站外有客運南站,公車站,還有一推拉客住宿或坐黑車的小蜜蜂,在沿路嗡嗡嗡。

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寧波站以「天一生水,寧波甬浪」做為站體設計概念,從裡面看是有些波浪感,但若從外看,配上寧波二字後,寧波人看倒像螃蟹了,所以又成了「螃蟹車站」之稱呼。站體以地下一樓為出站口,,地下二樓則是地鐵2號線,一樓為售票大廳,二樓則為候車大廳,也是一個大型的跨站式車站。

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由於實名制買票必須看證件,我以台胞證購買車票,也是頭一次拿到印有自己名子的車票,進站倒也新鮮,進二樓前就聽到「大包小包都要安檢」廣播不間斷,站務員拿金屬探測器在身邊來回掃描,從沒想過進火車站大廳要過安檢…才是驗票。

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等車期間四處晃了一下,中間有汽車展示和服務中心,兩側樓中樓的上下皆是販售餐飲、紀念品和書店,滿足等車需求,不過裡面的售價高於市面,連自動販賣機的價格也高於市價,一般600cc的可樂是 3RMB,裡面可以賣到6RMB,一個願打一個願…唉

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寧波車站配置八個月台,十六股軌道,可以停靠普通車、特快車、動車組和高鐵,這一次來體驗的去程剛好遇上動車,動車整體與高鐵差異不大,時速約兩百,而高鐵則達三百,不過以世界高鐵標準來說,時速兩百就算高鐵啦。惟注意在中國高鐵系統裡,「動車」一詞之意並非指動力分散式列車,而是介於普通車和高鐵中間的車種,因此可以買到動車(D開頭)票種。

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動車與高鐵皆分一、二等座位,照片中是二等座位,其實感覺車廂內除顏色外,與台灣高鐵頗為類似,看到這紫色的座位讓我想到台灣高鐵的商務座位,也是紫色的。到站後會中英語廣播外加該站當地天氣。

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餘姚北站為高架月台車站,位置選在餘姚、慈谿兩市間,為動車、高鐵車站,是寧波北部地區重要門戶,列車進站後使用兩側月台,正線則跑其他過站不停車次,若搭乘普通火車則得到市區的餘姚車站。站前有公車站,可到達餘姚、慈谿和杭州灣開發新區等地方。

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一樓左邊為售票大廳,右側則是過安檢後的候車大廳,驗票後在上二樓月台,站內都是方形立面,和一排排的位子,最後買了張高鐵票回去囉

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高鐵和動車除了車廂間走到裝潢有些差異外,內部差異不大,一樣也是紫色座位

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最後可以看看中國鐵路高速列車(CRH)的和諧號列車和台灣高速鐵路(THSR)的700T系列造型,可以做個比較

協力:華哥

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