苗栗後龍-豐富新/舊車站

我想用「風水輪流轉」來形容豐富車站的歷史

目前所見的豐富車站,是已北移450M,為了與高鐵苗栗站銜接而興建的新車站,嶄新的風貌是令人賞心悅目的

豐富車站

新車站無論站內外,以古厝和苗栗的古窯(後龍豐富、新港一帶亦曾有些窯場)的紅磚色磁磚來做為鋪陳,外層金屬框架則是呼應旁邊的高鐵苗栗站,作為相連,框架上還有些裝飾桐花瓣

豐富車站豐富車站

和舊站一樣,因為鐵道比較高,所以新站一樣是設置在在軌道下方,進入站內後由一條走廊貫通這個車站。左邊有站務人員和進站方向,要搭台鐵就往左彎,往前則銜接至高鐵苗栗站,搭高鐵就直走,右邊則是尚未招商成功的出租空間,不過沒不要緊的,可以走到高鐵站,僅二、三分鐘便達,一樣方便

豐富車站豐富車站

月台上則是簡易候車亭,可以看見站前的金屬框架形成ㄇ字型跨越車站月台,而北上月台邊後方就是高鐵站,可見豐富新車站與高鐵站連結上相當接近

而往南移動450M便可回到舊的豐富車站

豐富車站

2016年中因新車站啟用後,舊車站即刻停用,車站已斷水斷電且全面封閉,僅留幾張站體遷移告示和隨手塗鴉,站外的草也長高了,靜靜地停留在原地

我們回到稍早前,在尚未啟用新站的時間前,來看看這個1990年啟用,尚未封閉時的舊站

豐富車站

豐富車站
感應機前方的兩個半圓痕跡,應是早期的驗票閘門位置,鐵製已拆

這貼滿黃色磁磚的站體於1990年落成,當年因山線鐵路雙軌化而讓原鐵路位置位移25M,也順勢蓋了這個兩層樓的「新」車站。而隨雙軌化工程完成,豐富車站已不再需要進行列車調度、交會,於1999年中降為無人管理的招呼站

站內空空如也,一旁的售票口早已封閉,僅剩垃圾桶與電子票證感應機,因為鐵路較高,進站後便是走過地下道,來登上月台

豐富車站
列車進入彎彎的月台

本站最早設置於1903年,最初以「後瓏」作為站名,期初除了客運業務和農作物貨運外,還有從公司寮以小船經後龍溪來車站的貨運,透過火車來轉至其他地方。接著於1920年因地方改字而改為「後龍」,結果沒過多久的1922年,海線鐵路全線通車,靠近鬧區設立了「後龍」車站(即今日所見的後龍車站),隨後本站改為「北勢」

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往北可見客家圓樓和當時正興建中的高鐵苗栗站

海線通車後,貨運紛紛轉至後龍運送,北勢車站業績日漸下滑,到了1970年代,地方認為「北勢」的客語和閩南語讀音上與「剝去、剝死」相近,而以「豐富」的物產全鎮第一來改名,隨後車站因地方改名來改做豐富

豐富車站

然而車站仍不敵業務冷清,在1999年降為招呼站,僅剩前來搭乘的旅客,而數年來惟旅客最多的是2012在苗栗的國慶煙火,便是選在高鐵預定地施放

隨後在2015年底高鐵苗栗站啟用,豐富站配合轉乘將站體北移,位置從原先的豐富里移到了校椅里,2016年終啟用新車站連進高鐵,連站務人員都回來了,一切新氣象,猶如新生

這一切切,正是風水輪流轉

延伸閱讀:城鎮記事:苗栗縣後龍鎮-向晚豐富

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豐富車站
從豐富車站月台遠眺,由左至右依序為新港大橋、客家圓樓、高鐵苗栗站

造橋-豐富車站-苗栗

苗栗縣後龍鎮校椅里高鐵一路66

屏東-枋寮車站

對於枋寮,許多人是念了余光中的「車過枋寮」才知道這個地方,可是遊客皆車過枋寮到墾丁,唯一會停留的旅客,往往都是在枋寮要轉火車的人,經南迴線可到台東、花蓮的車

南迴線枋寮
枋寮車站2014
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枋寮車站改建中
南迴線枋寮
枋寮車站新風貌

枋寮在幾年前的孫中山銅像配白鶴…這般的歷史人文生態兼具後,到近年重新裝修後的線條典雅風貌,那感覺可令人耳目一新,惟車站前方的公共藝術「舞動白鶴」先是護欄遭汽車撞歪,後因颱風吹個稀巴爛,然後這個藝術家熬夜趕工的「舞動白鶴」就拆光光了

那個公共藝術我沒拍到,那繼續往裡面看吧

枋寮車站枋寮車站

站內重新裝修後,原先的磁磚改成木質地板,還放了許多枋寮特產蓮霧作為造型,而作為枋寮門面的枋寮車站,自然也放了「車過枋寮」一詩讓旅客回味。不過現在一讀詩才發覺,詩裡提到了西瓜、甘蔗、香蕉,惟沒有蓮霧啊…但這不是重點啦,在枋寮讀這詩,真是甜甜的

南迴線枋寮南迴線枋寮

進驗票門後,很多人都被這個廣闊的月台吸引住了,看這多股軌道連接到遠方的大武山,這看了令人心曠神怡。早些年枋寮有全台最南端車站及西部(當時還是算在台鐵屏東支線)終點站的頭銜,但隨著南迴線通車後,枋寮失去了最南端頭銜,但也成為了南迴線起點這新頭銜,

而目前僅存的藍皮普快列車,便只行駛南迴線,因此吸引許多想體驗普快車的遊客到枋寮,看著柴油機車頭牽引藍皮車廂,真是樂趣!

枋寮車站
枋寮往加祿的鐵路上,沿路處處可見果園,還有遠方的大海

隨列車發動後,除了滿滿果園外,那離海也是越來越近,我想到車過枋寮最後一段

正說屏東是最甜的縣,
屏東是方糖砌成的城,
忽然一個右轉,最鹹最鹹,
劈面撲過來
那海。

車過枋寮-余光中

這如詩風景,不僅值得我來記錄,更值得你親自去走一趟!

延伸閱讀:屏東~台東-南迴普快藍皮列車之旅(Rearranged_2016)城鎮記事:屏東~台東-南迴普快與東海岸

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南迴線枋寮
台鐵很喜歡放的水果造型椅,在蓮霧出產的枋寮也放了

東海-枋寮車站-加祿

枋寮車站:屏東縣枋寮鄉枋寮村儲運路18號

除了火車外,亦可搭墾丁快線於枋寮站下車

基隆~新北-八斗子車站

台灣不缺海與火車站,亦不缺臨海的車站,但地形造就各地獨特海岸線,讓一樣的元素卻有著不同面貌,讓人驚艷。

這次來到八斗子車站,看海、看車站、看火車

八斗子車站

起初於1965年台鐵新建深澳線作為貨運、客運,八斗子車站開始營運,隨後深澳火力發電廠的運煤列車亦經過此線(由台中龍井運至),但後續公路開通,無論客運貨運皆改以公路運送、接送,深澳線業績深受影響,先於1989年停止辦理客運,接著2007年深澳火力發電廠拆除,深澳線整條停止營運

八斗子車站

隨著國立海洋科學博物館(海科館)開始營運,因此將深澳線復駛,並新增海科館站方便旅客前往,但柴油車的引擎運轉聲(轟隆隆隆隆)…尤其是怠速時,讓鄰近居民不堪其擾。為了解決這問題,台鐵將列車延駛至昔日八斗子車站位置,而八斗子車站隨後站體重整,以招呼站復站,並成為深澳線終點

(台鐵上面那個海科館車站英文,外國人看得懂嗎?)

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八斗子車站
左邊是基隆市市鳥黑鳶,右邊則是的北市瑞芳深澳岬角的象鼻岩

八斗子車站離海可是相當近,僅僅與台二線相隔,一出列車即臨海,站名雖是八斗子,卻與常聽到的八斗子漁港卻有一段距離(2.6KM),而且卡著丘陵地海生館,因此在八斗子車站是連漁港都見不到的

八斗子復站後恰好跨越了基隆市與新北市界線,往右可見新北市的深澳岬角,往左則見基隆潮境公園,東北角海岸之美,感受盡收眼裡

這是一個喜歡海岸,喜歡車站,喜歡坐火車旅行的旅客,一次滿足所有渴望的八斗子車站

協力:阿倫、阿吉

延伸閱讀:城鎮記事:基隆市-北海岸的海

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八斗子車站

海科館-八斗子車站(終點站)

八斗子車站:新北市瑞芳區與基隆市中正區交界處,台二線上,可由瑞芳車站轉乘深澳平溪線抵達,亦有新北市區公車791可抵達

嘉義縣-南靖車站

早期車站設立並非以客運為主,而是以貨運為出發點,中南部大多農產品為主要出口,因此可常看到車站旁即是糖廠,或著是米倉等,南靖車站便是上述情形而產生的車站,車站對面即南靖糖廠,方便運送原物料或成品

南靖車站南靖

目前所看到的南靖車站為1941年嘉南大地震毀壞後,重新建造的泥造車站,由於是戰爭後期,使得重建的南靖車站風格上較為簡約,可看見抹上大片石灰,讓車站整體看起來素面。讓我想到了1945年改建的斗南車站,亦是大片牆壁,我不禁在想壁面是不是和經費拮据有關聯?牆內並非使用磚塊,而是以木框架內編竹夾泥,這是當時常見的施工法,當然經費上亦較為節省

要進車站了,來吧!

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許多人一進車站便立刻這古老的售票亭吸引,前面木製的窗口欄和區隔隊伍的木欄,這可以說是碩果僅存的木造窗口啊!與旁邊新時代的售票口擺放一塊,真是一種風格對比

這木窗售票口亦是電影「總鋪師」取景點,電影中雖出現的是後壁車站,但實際是南靖,有興趣可以去找影片看那回憶的初戀售票亭

南靖車站P_20160824_094825

其實日本時代在後期改建的小車站裡,像造橋、泰安等空間都是算大的,配上南部常見的長型木製椅,可說是古色古香滿點,坐在這木椅子配上旁邊的窗戶,意境滿點

準備近月來等車啦,來吧!

南靖南靖車站

從月台方向看南靖車站可發現另一種面貌,也就是日本常使用的兩邊不對稱建築及典型和洋式建築,還有L型的出口導線(雖然所有的車站那L型都沒在使用了),月台另一邊則是常見的台鐵倉庫,在月台上等車時可以好好感受這南部小站風光,而往熱鬧的嘉義或著新營市區皆僅僅十分鐘出頭的車程,來往方便

所有元素構成條件都有了,差一個等車的你,來吧!

延伸閱讀:嘉義縣-南靖糖廠

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南靖糖廠
車站對面便是南靖糖廠,逛完車站後可順便來吃糖廠冰棒喔!

水上-南靖車站-後壁

南靖車站:嘉義縣水上鄉三鎮村26號

除了搭區間車前往外,高鐵則可以至高鐵嘉義站,轉乘大台南公車黃9至南靖火車站下車,約十五分鐘

城鎮記事:台中市-台中車站地面最後紀錄

1908年,台灣西部鐵路在台中相接全線通車,台灣總督府在台中公園湖心亭舉行盛大的通車典禮,從此讓台灣西部的空間距離大幅縮短,是第一次空間革命,而經過百年間的使用,當年相連南北的台中段平面鐵路將於十月十六日切換成高架鐵路,進行新的鐵路改革,未來進入台中豐原到大慶間以高架化鐵路呈現,在切換前,讓我們一起來看地面的最後紀錄

台中車站

來到這1917年落成的第二代台中車站,宏偉的維多利亞風格是台中多年的美麗地標,而台中車站也是第一個列為國定古蹟的火車站,在火車站後面大圓拱的便是未來高架鐵路啟用後的新台中車站,全新風格的車站帶你走向全新時代,站體變得更大,服務更多元。舊車站結束近百年的客運、貨運服務後,將轉型成鐵道展示館,以新的身分繼續在台中存活,接著往裡面看

台中車站台中車站台中車站

車站內人潮依舊是絡繹不絕,人來人往的,有在排隊購買車票的旅客,有正在等車的旅客,還有一些趁等車四處閒晃的人,可以看看裡面柱子上精美的雕飾,還有美味的台鐵鐵路便當,驗票閘門旁還有數十年如一的擦皮鞋師傅,師傅可是已經在這裡服務超過六十年了,相當敬業,在左邊還有年輕人愛吃的摩斯漢堡,以及一台中市自動借還書系統,及簡單的台鐵文物展示,隨著新站啟用,這裡所見的一切都將告一段落,過了驗票閘門,往裡面看

台中車站台中車站台中車站台中車站

每天有許多旅客在這裡上、下車,月台上滿滿的人潮,無論是通勤的上班族、學生,還是到台中遊玩、訪友、出差的旅客、商務人士,隨著離高架化啟用的日子越來越近,看似平凡的風景,也有結束的那一天,即使影像記錄在多它仍走入歷史。

未來豐原、潭子、太原、台中到大慶車站都是以高架路段和高架車站呈現,新的車站和新的服務,而在台中鐵路高架化第二階段工程將會再新增栗林、頭家厝、松竹、精武和五權五個通勤用車站,讓台中都會鐵路服務更多人,開始新的交通紀元

我們將通往未來,將過去美好的回憶留在心理

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台中車站

台中車站:台中市中區台灣大道一段1號

太原-精武台中-五權-大慶

延伸閱讀:苗栗~台中-台鐵山線紀錄

新竹市-三姓橋車站

每次都介紹老車站,這次來翻轉一下,來看看最新的車站

台鐵為轉型成中短程運輸,增加通勤方便而增設許多通勤用車站,像是浮洲、南科、大慶等車站,都是為方便通勤而設,也可以分流大車站進出人潮,為台鐵捷運化計畫之一

最近通車的三姓橋車站亦是計劃項目,主要服務對象為三姓橋、大庄、一帶居民,還有香山學區的中華大學、元培醫事科技大學、玄奘大學、香山中學,人數眾多

三姓橋車站

入口構造以香山車站作為發想,入母造式屋頂加上上方的懸山式雙導水屋頂,這描述有夠抽像,簡單來說,就是他的屋頂會讓雨水順著兩側斜板滑落,而且若是入母屋式來看,倒像以香山車站側面作發想,香山車站整修

這是香山車站側面,感覺是以最上方的三角型為發想,三姓橋的字就像放在三角形頂部下,所以入口意象相當抽象,可以說僅使用了線條部分,接著往裡面看

三姓橋車站三姓橋車站三姓橋車站

可以說是乾淨俐落,僅設置四支讀卡機及易懂的訊息,在車站服務台旁則擺放了些三姓橋車站的紀念章和乘車證明章,不愧是簡易通勤車站

三姓橋車站三姓橋車站三姓橋車站

由於鐵路地勢較高,這裡以地下道穿越來抵達第二月台,被菱形鏡隔開的另一邊,則是提供附近居民方便抵達車站而設立的地下道,通風相當良好,在這個燥熱的季節走起來相當良快

三姓橋車站三姓橋車站

鐵路中間直直過,就是通勤小站風情,因為沒有月台天橋,不管拍哪個方向都清楚

三姓橋車站三姓橋車站三姓橋車站

還恰好拍到迴送PP車頭,在午後小車站不受人干擾,在黃線內隨意拍攝

三姓橋車站

 

月台下方則是設計成停放機車,不浪費空間,機車滿滿的,看來已經很多人將三姓橋車站當作通勤車站了,可喜可賀

三姓橋車站

自2011年北新竹站通車後,當地鄉親便相當期待三姓橋通車,可以讓居民通勤方便,歷經各種延宕後總算在2016年六月底通車,而站名也從原先的南新竹車站更為代表地方性的三姓橋車站,當年北新竹站通車後,讓一推人誤以為是新竹站而下車的窘境應該是不會再發生了,果然要在地化,

三姓橋車站_站牌

另外新竹市公車也設立站牌囉,未來的中華、元培、玄奘和香山中學的學生若往竹南、苗栗方向便可直接在這了轉乘火車,不用繞一圈到新竹市區了

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三姓橋車站:新竹市香山區元培街32巷30號

香山-三姓橋車站-新竹

 

宜蘭-宜蘭車站遇見普悠瑪彩繪列車

台鐵特別邀請了設計大師蕭青陽操刀,以台東美景為主題,紙雕風格做呈現,並搭配上台東在地知名攝影師余明正的攝影作品,成為這一列普悠瑪彩繪列車

由於來宜蘭時是在台北搭客運過來的,回程時想要來點不一樣的交通工具,查了時刻表,恰好有一班到台北的普悠瑪號,而且幸運得買到車票,雖說這張票要218元,相對於客運的120元來說是貴許多,但想到大半年沒坐普悠瑪了,而且平常也沒什麼機會,就勇敢的刷下去了

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早先宜蘭車站為唐破風的木造建築,颱風摧毀後改建成水泥紅磚造車站,近年來搭配幾米公園亦將車站換上新風貌,有別於一般的彩繪牆壁,宜蘭車站不但彩繪了,還給他3D立體化了,看那長頸鹿多逼真啊,等車期間,可以想想長頸鹿怎麼喝咖啡。

想說時間也差不多了,就進站等車了,卻看到往花蓮方向有列車緩緩進站了

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仔細一看,這不是普悠瑪彩繪列車嗎!我趕快拿出手機拍了一下來,看了這麼多照片還是頭一次這麼近看到普悠瑪彩繪列車,有一種押對寶的感覺,欣喜若狂,趁列車進站趕快拍個幾張!DSC_9090

2014年到台東的鐵路電氣化工程總算是完工了,台北到台東僅需三個半小時即可抵達,當時為慶祝此事,特別邀請了設計大師蕭青陽操刀,以台東美景為主題,紙雕風格做呈現,並搭配上台東在地知名攝影師余明正的攝影作品,成為這一列普悠瑪彩繪列車,上路後,引起不少鐵道迷和攝影師追車,由於組編不固定,往往需賭一把,這次有幸看到這台列車,也算是一個小驚喜!

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TEMU2000是自日本引進的傾斜式八輛編組列車,最高時速可達160KM ,是台鐵首次在車廂內設置自動販賣機,也是首次在餐車上賣熱咖啡,另外還有四人餐桌等多項新設施,票選後命名為普悠瑪(Puyuma),為卑南族語「團結」之意,票價比照自強號計算,由於過彎傾斜不減速,在安全考量下不發售站票。

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宜蘭車站:宜蘭縣宜蘭市林森路105號

四城-宜蘭車站-二結

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寧波海曙~餘姚-動車與高鐵體驗

我喜歡坐火車的旅途經過,從火車站開始的站內站外,就像觀光景點一樣,常趁著等車期間四處看看,接著搭了什麼樣列車,走了哪條路線,沿途有什麼風景來抵達目的地,都是旅遊一部分。全世界的高鐵因國家不同,即使同類型車系也會略有不一,台灣高鐵的700T車系雖是日本新幹線體系,來到台灣外觀漆上橘色的南國風情,車廂內配置也略有差異。

這次到寧波總算可以體驗中國高鐵,這個全球最龐大的高鐵路網,還有那些好大的廣場和車站,寧波站外有客運南站,公車站,還有一推拉客住宿或坐黑車的小蜜蜂,在沿路嗡嗡嗡。

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寧波站以「天一生水,寧波甬浪」做為站體設計概念,從裡面看是有些波浪感,但若從外看,配上寧波二字後,寧波人看倒像螃蟹了,所以又成了「螃蟹車站」之稱呼。站體以地下一樓為出站口,,地下二樓則是地鐵2號線,一樓為售票大廳,二樓則為候車大廳,也是一個大型的跨站式車站。

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由於實名制買票必須看證件,我以台胞證購買車票,也是頭一次拿到印有自己名子的車票,進站倒也新鮮,進二樓前就聽到「大包小包都要安檢」廣播不間斷,站務員拿金屬探測器在身邊來回掃描,從沒想過進火車站大廳要過安檢…才是驗票。

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等車期間四處晃了一下,中間有汽車展示和服務中心,兩側樓中樓的上下皆是販售餐飲、紀念品和書店,滿足等車需求,不過裡面的售價高於市面,連自動販賣機的價格也高於市價,一般600cc的可樂是 3RMB,裡面可以賣到6RMB,一個願打一個願…唉

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寧波車站配置八個月台,十六股軌道,可以停靠普通車、特快車、動車組和高鐵,這一次來體驗的去程剛好遇上動車,動車整體與高鐵差異不大,時速約兩百,而高鐵則達三百,不過以世界高鐵標準來說,時速兩百就算高鐵啦。惟注意在中國高鐵系統裡,「動車」一詞之意並非指動力分散式列車,而是介於普通車和高鐵中間的車種,因此可以買到動車(D開頭)票種。

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動車與高鐵皆分一、二等座位,照片中是二等座位,其實感覺車廂內除顏色外,與台灣高鐵頗為類似,看到這紫色的座位讓我想到台灣高鐵的商務座位,也是紫色的。到站後會中英語廣播外加該站當地天氣。

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餘姚北站為高架月台車站,位置選在餘姚、慈谿兩市間,為動車、高鐵車站,是寧波北部地區重要門戶,列車進站後使用兩側月台,正線則跑其他過站不停車次,若搭乘普通火車則得到市區的餘姚車站。站前有公車站,可到達餘姚、慈谿和杭州灣開發新區等地方。

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一樓左邊為售票大廳,右側則是過安檢後的候車大廳,驗票後在上二樓月台,站內都是方形立面,和一排排的位子,最後買了張高鐵票回去囉

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高鐵和動車除了車廂間走到裝潢有些差異外,內部差異不大,一樣也是紫色座位

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最後可以看看中國鐵路高速列車(CRH)的和諧號列車和台灣高速鐵路(THSR)的700T系列造型,可以做個比較

協力:華哥

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苗栗-造橋車站

造橋車站是山線南下後第一個車站,人數不多,每況愈下降成無人招呼站,站前的台十三甲線改道後,人車更少了,僅附近居民和一間便利商店,以及造橋鄉公所、農會,連造橋最熱鬧的大西村都在數公里外,但車站本身就很有特色了,絕對不怕廢站

造橋車站

車站建於1903年,造橋的命運一樣離不開1935新竹台中大地震,當年與談文類似的木造車站倒了,幾年後為避免憾事重演紛紛改成了磚造車站,而設計圖都是一樣的,所以和銅鑼、泰安車站幾乎一模一樣,磚造車站,有迴廊、廊柱

有人說都當年因造橋錦水發現石油,日本天皇太子道前訪查,因而造橋車站重建時特別用心

造橋車站

造橋車站

造橋車站

降為招呼站後,再也沒人管,安全範圍裡是個盡情拍照的好地方.舊車站裡的長椅,窗戶足以讓人懷舊,也許是位置環境關係,造橋車站與泰安車站來的光亮,加上車站外觀上白漆,看起來更鮮明

造橋車站

造橋車站

也許是下午的關係,月台上連人影都沒有,安安靜靜的,時而對號車呼嘯而過,接著區間車緩緩進站,帶來零散的旅客,也許你會認為是來朝聖這個車站,但更多是慕名站長宿舍而來的

造橋車站

早些年來造橋車站總會看到圍起來的廢棄建築,就是站長宿舍,近年整修後重新對外開放,反搶了車站的風采,現在上Google搜尋「造橋火車站」絕大部分都是日式站長宿舍為賣點,但舊的宿舍太破舊,修築好又太新穎,看起來像新蓋的一樣

造橋車站

造橋車站

貼心的附上說明,讓遊客可以貼近古蹟,拍照之餘亦學習建築風格,與車站相比,宿舍整體風格較為日式風,因此許多遊客來這體驗異國風采,一旁又是車站,憑電子票證便可輕鬆抵達,對照下來,車站似乎略顯心酸

還有順道提一下

1談文1

其實造橋鄉內相當特別,除了磚磚造的造橋車站,還有海線木造的談文車站,同時有兩個特色車站,風格還截然不同,一木一磚,還是山海線各南下第一個車站,真的是不可多得好位置,最後,常常聽到一樣設計圖蓋成三個車站,就一次來看看吧

造橋車站
造橋車站
銅鑼車站
銅鑼車站
泰安車站
泰安車站

因地理環境、位置,多少有點變化,其實仔細看還有些不同的,就算一樣設計圖但站體絕不一樣,絕對值得親臨現場感受車站魅力

延伸閱讀:談文車站泰安車站山線全紀錄

造橋車站

竹南-造橋車站-豐富

苗栗縣造橋鄉造橋村平仁路54號

目前僅區間車停靠,或搭乘苗栗客運5803至造橋站下車
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苗栗~台中-台鐵山線紀錄

戰爭年代為避免敵人上岸搶劫鐵路,故興建於較為內陸的地方,但苗栗山路坡度過陡,以當時的火車來說過於吃力,即便在苗栗掛了補機,還是常爬不上去,班次大亂,最後衍生成滯貨事件,才有另築海線的計畫,但山線經過大都會區,目前仍是重要的大眾運輸,1999山線部分路線改道,修改了路線也改善了坡度問題

有了之前的海線,當然不會放過山線啊,這不就來了,

戰爭年代為避免敵人上岸搶劫鐵路,故興建於較為內陸的地方,但苗栗山路坡度過陡,以當時的火車來說過於吃力,即便在苗栗掛了補機,還是常爬不上去,班次大亂,最後衍生成滯貨事件,才有另築海線的計畫,但山線經過大都會區,目前仍是重要的大眾運輸,1999山線部分路線改道,修改了路線也改善了坡度問題

GO!

造橋

造橋車站-苗栗縣造橋鄉

最早是木造車站,1935新竹台中大地震垮了房子,造橋車站也無一倖免,但改建後升級成磚造車站至今,但當時可不是只垮一個車站,基本上是同一張設計圖去重建那些車站,所以往後看到類似也別驚訝。

延伸閱讀:苗栗-造橋車站

豐富

豐富車站-苗栗縣後龍鎮

最早站名是後龍,隨海線後龍站通車一度更名為北勢,最後在後龍鎮豐富里定名為豐富車站,以前來這時只有附近幾家民宅,但隨著苗栗高鐵站和重劃區,這裡根本起飛了……房價起飛了,未來車站會位移數百公尺與高鐵站互連,嗯!要起飛了!

苗栗

苗栗

苗栗車站-苗栗縣苗栗市

新跨站車站以客家風格呈現,車站一旁有個鐵道公園陳列許多客車車廂與機關車頭,還有蒸汽機車,對這有興趣的朋友可來參觀

南勢

南勢車站-苗栗縣苗栗市

最早為號誌站,而雙軌化後已無交會必要而逐漸式微,在省道台十三線旁,荒涼

銅鑼

銅鑼

銅鑼車站-苗栗縣銅鑼鄉

磚造車站,和造橋車站為同一張設計圖,每年十月有銅鑼杭菊,有興趣的可以在十月看農民採杭菊

三義

三義

三義車站-苗栗縣三義鄉

當年蓋新山線時就順勢改建車站,三義最有名的便是木雕和舊山線留下來的勝興車站,在在是觀光勝地,但道路狹小,假日穩爆,還有因大地震震垮的龍騰斷橋

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泰安

泰安

泰安車站-台中市后里區

常有人把泰安車站誤為在苗栗泰安鄉,但確實在台中市后里區泰安里,因為新山線而讓泰安車站位移數公里,成為台灣第一個高架化車站,視野極佳,而舊泰安因為獨特的磚造車站(一樣是地震)反而因觀光而聲名大噪,紀錄當天便郁到三對新人在這裡拍攝婚紗照

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后里

后里

后里車站-台中市后里區

將附近舊鐵路改為自行車道,也順利的將跨越大安溪的花鋼橋梁留了下來,舊省農會的馬場也在附近

豐原

豐原車站-台中市豐原區

豐原是早期台中縣政府所在地,相當熱鬧,縣市合併升格直轄市後讓豐原叫為落漠,這裡有很多餅店,像是雪花齋、寶泉餅鋪等,都是台中知名伴手禮

潭子

潭子車站-台中市潭子區

鄰近潭子工業區,也是台中近期發展相當不錯了地方

太原

太原車站-台中市北屯區

簡易通勤站,另外,最早命名為北屯車站,因為在北屯區,結果最後以在太原路上命名……

台中

台中

台中車站-台中市中/東區

台灣中部運輸的重要車站,也是特等站,更是最早被列為國定古蹟的車站,未來台中鐵路高架化後,原車站將做為古蹟保存,日本時代西部幹線全線通車便是在台中公園慶祝

大慶

大慶車站-台中市南區

當年台鐵求新求便想出了台鐵捷運化的政策,就是增加通勤車站服務旅客,大慶就是政策下的第一個車站,當年通車時還有第一任也是最後一任民選台灣省長提字大碑,但最近台中鐵路高架化,架了一堆鋼筋,到達現場後為取鏡傷透腦筋

烏日

烏日車站-台中市烏日區

一個小鬧區,後來因為台中高鐵站在這,近高鐵附近的房價又起飛了,另外烏日車站離新烏日車站相當近,不到一公里的距離

新烏日

新烏日車站-台中市烏日區

因應高鐵台中站而設立的新車站,為台鐵、高鐵共站,高鐵旅客會經由新烏日到台中市區,離烏日站僅僅八百公尺,但地位上比烏日站高一等,可謂後居而上

成功

成功車站-台中市烏日區

臨近成功領新兵訓練營,所以這裡有時可以看見很多的新兵,可經由成追線至海線車站

常常經過大都市的旅客們,下次有經過這些車站時,不妨多留意一下,會發現更多樂趣喔

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