苗栗後龍-豐富新/舊車站

我想用「風水輪流轉」來形容豐富車站的歷史

目前所見的豐富車站,是已北移450M,為了與高鐵苗栗站銜接而興建的新車站,嶄新的風貌是令人賞心悅目的

豐富車站

新車站無論站內外,以古厝和苗栗的古窯(後龍豐富、新港一帶亦曾有些窯場)的紅磚色磁磚來做為鋪陳,外層金屬框架則是呼應旁邊的高鐵苗栗站,作為相連,框架上還有些裝飾桐花瓣

豐富車站豐富車站

和舊站一樣,因為鐵道比較高,所以新站一樣是設置在在軌道下方,進入站內後由一條走廊貫通這個車站。左邊有站務人員和進站方向,要搭台鐵就往左彎,往前則銜接至高鐵苗栗站,搭高鐵就直走,右邊則是尚未招商成功的出租空間,不過沒不要緊的,可以走到高鐵站,僅二、三分鐘便達,一樣方便

豐富車站豐富車站

月台上則是簡易候車亭,可以看見站前的金屬框架形成ㄇ字型跨越車站月台,而北上月台邊後方就是高鐵站,可見豐富新車站與高鐵站連結上相當接近

而往南移動450M便可回到舊的豐富車站

豐富車站

2016年中因新車站啟用後,舊車站即刻停用,車站已斷水斷電且全面封閉,僅留幾張站體遷移告示和隨手塗鴉,站外的草也長高了,靜靜地停留在原地

我們回到稍早前,在尚未啟用新站的時間前,來看看這個1990年啟用,尚未封閉時的舊站

豐富車站

豐富車站
感應機前方的兩個半圓痕跡,應是早期的驗票閘門位置,鐵製已拆

這貼滿黃色磁磚的站體於1990年落成,當年因山線鐵路雙軌化而讓原鐵路位置位移25M,也順勢蓋了這個兩層樓的「新」車站。而隨雙軌化工程完成,豐富車站已不再需要進行列車調度、交會,於1999年中降為無人管理的招呼站

站內空空如也,一旁的售票口早已封閉,僅剩垃圾桶與電子票證感應機,因為鐵路較高,進站後便是走過地下道,來登上月台

豐富車站
列車進入彎彎的月台

本站最早設置於1903年,最初以「後瓏」作為站名,期初除了客運業務和農作物貨運外,還有從公司寮以小船經後龍溪來車站的貨運,透過火車來轉至其他地方。接著於1920年因地方改字而改為「後龍」,結果沒過多久的1922年,海線鐵路全線通車,靠近鬧區設立了「後龍」車站(即今日所見的後龍車站),隨後本站改為「北勢」

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往北可見客家圓樓和當時正興建中的高鐵苗栗站

海線通車後,貨運紛紛轉至後龍運送,北勢車站業績日漸下滑,到了1970年代,地方認為「北勢」的客語和閩南語讀音上與「剝去、剝死」相近,而以「豐富」的物產全鎮第一來改名,隨後車站因地方改名來改做豐富

豐富車站

然而車站仍不敵業務冷清,在1999年降為招呼站,僅剩前來搭乘的旅客,而數年來惟旅客最多的是2012在苗栗的國慶煙火,便是選在高鐵預定地施放

隨後在2015年底高鐵苗栗站啟用,豐富站配合轉乘將站體北移,位置從原先的豐富里移到了校椅里,2016年終啟用新車站連進高鐵,連站務人員都回來了,一切新氣象,猶如新生

這一切切,正是風水輪流轉

延伸閱讀:城鎮記事:苗栗縣後龍鎮-向晚豐富

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豐富車站
從豐富車站月台遠眺,由左至右依序為新港大橋、客家圓樓、高鐵苗栗站

造橋-豐富車站-苗栗

苗栗縣後龍鎮校椅里高鐵一路66

桃園中壢-台灣高鐵探索館

在通車的十年後的2017年,台灣高鐵探索館開幕了,是台灣唯一的高鐵博物館。這裡有自1998年簽下的開發合約開始,包含從建設到營運,各種參與高鐵的相關文物全保留下來,將這些「寶物」全部整理好放在探索館裡

2007年台灣高鐵通車後,西部地區因高鐵串起一日生活圈,自此離不開高鐵

在通車的十年後的2017年,台灣高鐵探索館開幕了,是台灣唯一的高鐵博物館。這裡有自1998年簽下的開發合約開始,包含從建設到營運,各種參與高鐵的相關文物全保留下來,將這些「寶物」全部整理好放在探索館裡

探索館主要分為A、B二館,A館主要以鐵道歷史介紹、高鐵誕生,以及高鐵建造到正式營運為主,B館則是以高鐵維護、社會企業參與和世界高鐵、台灣高鐵文物保存等,

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高鐵探索館
高鐵探索館
高鐵探索館

進入A館先登場的是鐵道歷史,從最早的英國馬車拉車廂到蒸汽機改良過程,最終到世界各地興建鐵路。而台灣方面則介紹早期鐵道建設,到西部鐵路貴通後的第一次空間革命,一路帶到高鐵通車,西部地區因高鐵串起一日生活圈,再一次改變了民眾對於移動的概念

為高鐵這十年來下了好的開場

高鐵探索館
當時簽署的合約和所用的鋼筆、印鑑
高鐵探索館
高鐵探索館
檢修用的軌道腳踏車

接著進入台灣高鐵的收藏區啦,從當時簽署合約所用的鋼筆、印鑑到工地施工所使用的各語言標示牌、證件等。還有個人使用的頭盔,泰國勞工休閒時所玩的藤球,以及檢修用的軌道腳踏車,這裡看到的,全是當時所留下來的,不可取代的寶物

高鐵探索館
高鐵探索館
高鐵苗栗站
高鐵探索館

馬上看到大家最喜歡的模型展示區,有高鐵駕駛艙模擬、制服展示,還有大家都愛的軌道模擬,看著高鐵模型列車穿梭於各大城市,看了讓人的視線久久離不開這些小東西

地上則嵌上了各地高鐵站的模型,猶如高空俯視,看各站體造型,也讓人看很久

註:南港、台北、板橋為和台鐵共同使用站體,因此模型僅有由高鐵負責建造的其他八站

高鐵探索館
高鐵探索館

到了B館則是與高鐵生活息息相關的介紹,有列車的轉轍器、馬達等零件,各地維修機廠和保養、夜間檢修,皆要確保高鐵行駛間安全無慮,帶來最好的乘車品質。另一方面則是企業社會介紹,像是新竹百年樟樹而繞道保護,或是台南官田的水雉保育等,高鐵這方面打造了互相共存,創造新氣象

來到了後期,這裡介紹世界各地的高鐵,由日本第一條新幹線開始,開啟了高鐵紀元,自此與人們生活息息相關。還有台灣高鐵的文史庫房,從興建到營運等各式文物作有計畫地保存,以作為未來傳承。

高鐵探索館

最後一個區塊展示了各種高鐵的紀念品,像是到了高鐵愛好者的收藏房,有列車形象的鑰匙圈、便條紙,或是車站形象的徽章、杯墊和馬克杯,都是令人討喜的紀念商品,令人看得目不轉睛,

還有車上刊物TLife,這裡也介紹,從初期至今內容依舊滿滿且富內涵。為高鐵形象留下美好一頁

高鐵探索館不僅記錄十年一路走來的點點滴滴,更為台灣鐵道歷史留下美好紀錄,當你看完探索館後,也許下次搭乘高鐵時,會有更多不一樣的美好感受!

高鐵探索館

官方網站:台灣高鐵探索館

臉書專頁:台灣高鐵探索館-THSR-Museum

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高鐵探索館
位在桃園的高鐵行控中心

台灣高鐵探索館:桃園市中壢區高鐵北路一段2號

時間:周二至周六,上午九點半至下午四點半,周日、周一及國定假日休館

預約參觀網址:台灣高鐵探索館參觀預約單

交通:桃園高鐵站步行約五分鐘可達

由中壢前往公車可搭乘170,由內壢前往公車可搭乘208,桃園可搭乘206前往,班次較多供參考,至高鐵站下車步行約五分鐘可達

基隆~新北-八斗子車站

台灣不缺海與火車站,亦不缺臨海的車站,但地形造就各地獨特海岸線,讓一樣的元素卻有著不同面貌,讓人驚艷。

這次來到八斗子車站,看海、看車站、看火車

八斗子車站

起初於1965年台鐵新建深澳線作為貨運、客運,八斗子車站開始營運,隨後深澳火力發電廠的運煤列車亦經過此線(由台中龍井運至),但後續公路開通,無論客運貨運皆改以公路運送、接送,深澳線業績深受影響,先於1989年停止辦理客運,接著2007年深澳火力發電廠拆除,深澳線整條停止營運

八斗子車站

隨著國立海洋科學博物館(海科館)開始營運,因此將深澳線復駛,並新增海科館站方便旅客前往,但柴油車的引擎運轉聲(轟隆隆隆隆)…尤其是怠速時,讓鄰近居民不堪其擾。為了解決這問題,台鐵將列車延駛至昔日八斗子車站位置,而八斗子車站隨後站體重整,以招呼站復站,並成為深澳線終點

(台鐵上面那個海科館車站英文,外國人看得懂嗎?)

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八斗子車站
左邊是基隆市市鳥黑鳶,右邊則是的北市瑞芳深澳岬角的象鼻岩

八斗子車站離海可是相當近,僅僅與台二線相隔,一出列車即臨海,站名雖是八斗子,卻與常聽到的八斗子漁港卻有一段距離(2.6KM),而且卡著丘陵地海生館,因此在八斗子車站是連漁港都見不到的

八斗子復站後恰好跨越了基隆市與新北市界線,往右可見新北市的深澳岬角,往左則見基隆潮境公園,東北角海岸之美,感受盡收眼裡

這是一個喜歡海岸,喜歡車站,喜歡坐火車旅行的旅客,一次滿足所有渴望的八斗子車站

協力:阿倫、阿吉

延伸閱讀:城鎮記事:基隆市-北海岸的海

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八斗子車站

海科館-八斗子車站(終點站)

八斗子車站:新北市瑞芳區與基隆市中正區交界處,台二線上,可由瑞芳車站轉乘深澳平溪線抵達,亦有新北市區公車791可抵達

嘉義縣-南靖車站

早期車站設立並非以客運為主,而是以貨運為出發點,中南部大多農產品為主要出口,因此可常看到車站旁即是糖廠,或著是米倉等,南靖車站便是上述情形而產生的車站,車站對面即南靖糖廠,方便運送原物料或成品

南靖車站南靖

目前所看到的南靖車站為1941年嘉南大地震毀壞後,重新建造的泥造車站,由於是戰爭後期,使得重建的南靖車站風格上較為簡約,可看見抹上大片石灰,讓車站整體看起來素面。讓我想到了1945年改建的斗南車站,亦是大片牆壁,我不禁在想壁面是不是和經費拮据有關聯?牆內並非使用磚塊,而是以木框架內編竹夾泥,這是當時常見的施工法,當然經費上亦較為節省

要進車站了,來吧!

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許多人一進車站便立刻這古老的售票亭吸引,前面木製的窗口欄和區隔隊伍的木欄,這可以說是碩果僅存的木造窗口啊!與旁邊新時代的售票口擺放一塊,真是一種風格對比

這木窗售票口亦是電影「總鋪師」取景點,電影中雖出現的是後壁車站,但實際是南靖,有興趣可以去找影片看那回憶的初戀售票亭

南靖車站P_20160824_094825

其實日本時代在後期改建的小車站裡,像造橋、泰安等空間都是算大的,配上南部常見的長型木製椅,可說是古色古香滿點,坐在這木椅子配上旁邊的窗戶,意境滿點

準備近月來等車啦,來吧!

南靖南靖車站

從月台方向看南靖車站可發現另一種面貌,也就是日本常使用的兩邊不對稱建築及典型和洋式建築,還有L型的出口導線(雖然所有的車站那L型都沒在使用了),月台另一邊則是常見的台鐵倉庫,在月台上等車時可以好好感受這南部小站風光,而往熱鬧的嘉義或著新營市區皆僅僅十分鐘出頭的車程,來往方便

所有元素構成條件都有了,差一個等車的你,來吧!

延伸閱讀:嘉義縣-南靖糖廠

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南靖糖廠
車站對面便是南靖糖廠,逛完車站後可順便來吃糖廠冰棒喔!

水上-南靖車站-後壁

南靖車站:嘉義縣水上鄉三鎮村26號

除了搭區間車前往外,高鐵則可以至高鐵嘉義站,轉乘大台南公車黃9至南靖火車站下車,約十五分鐘

城鎮記事:屏東縣-屏東鐵路地面到高架回顧記錄(Rearranged_201703)

這幾年有很多鐵路工程如火如荼進行,除了前陣子高架化通車的台中外,另一個現在動工進行式的便是高雄地下化工程,為因應地下化後的調車問題,決定於屏東潮州設置調車及維修場,惟屏東以南早期是單軌與非電氣化路線,若要將潮州作為電聯車調車廠,勢必將路線強化,經過了討論後,催生了屏東至潮州雙軌化、電氣化和高架化工程,而第一階段工程已於2015年中完工

我將這幾年造訪屏東車站的記錄分享,與高架通車和後一年間究竟發生了那些事稍作整理,先回到稍早幾年,還沒動工前開始說起吧

屏東火車站
屏東火車站2012

屏東火車站月台
屏東火車站2012

屏東火車站
屏東火車站2013

可以看到初期的車站那簡單的樣貌,可說是近五十年來屏東人的記憶,當時後方並未有高架工程,後方的視野清晰,要到後站得穿越過地下道才得以抵達。當年因電氣化僅到屏東,若繼續往南便需要行駛柴油車,所以可以看到以柴油機車頭牽引車廂的區間車繼續經潮州到枋寮

屏東火車站
屏東火車站2014

屏東火車站
屏東火車站2014

屏東火車站
屏東火車站2014

屏東火車站
屏東火車站2014

屏東火車站
屏東火車站2014

2014年中開始出現施工的高架,還有正興建的新車站,可以看出基本骨架已成形,大大一個,看著看著也是蠻懷念地面時光的,寬敞的月台,而且不用走這麼多的樓梯,真是輕鬆方便,出站亦輕鬆,有時晚上還有街頭藝人駐足表演,熱鬧又貼近民心

屏東火車站
屏東火車站2015

可以看到後面的骨架…越來越壯碩了…不是啦,可看到骨架上面的太陽能板設立好了,也意味著新車站也快要啟用了,一切氣息正要改變

屏東火車站
屏東火車站2015

屏東火車站
屏東火車站2015

屏東火車站
屏東火車站2015

經過了許久的施工,終於在2015年中正式啟用高架化鐵路和屏東新站,結束了近七十年的地面鐵路,往高架新邁進,並在新車站內掛了許多月琴做代表,但由於前站仍在施工,一般汽車接送和計程車,全部改至後站公勇路,頓時整個後站熱鬧了起來

屏東火車站
屏東火車站2016

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屏東火車站2016

屏東火車站
屏東火車站2016

 

屏東火車站
屏東火車站2016

新站啟用,才是問題真正的開始

由於第二階段工程仍持續進行中,前站整個封閉,進出得繞道而行,讓出入火車站花上花長很多時間,月台與軌道間空間狹小也是問題,要是稍有不慎碰撞可能導致摔落月台,還有逢暴雨月台亦暴雨的滿臉都是,可說是危險。還有一個讓人詬病則是那恰恰好,恰恰好將鋼柱設立在上下樓梯口正中間,對於這樣的驗收令人搖頭

不過最崩潰的我想還是台鐵人員和駐點的鐵路警察,因為鐵路在最上層,經過時都會有隆隆聲,把晚上在車站過夜的司機、列車站和鐵路警察搞得崩潰,徹夜難眠,還上了新聞版面

屏東火車站2017
屏東火車站2017

屏東火車站2017
屏東火車站2017

昔日的前站終於在2017年三月開通了,雖仍有部分工程在收尾但進出不用再繞道而行,方便許多,也讓整個前站面貌正式亮相,寬敞的屏東車站,等前站的三角錐撤離後,新風貌登場

近期常聽到各界提出改善屏東交通的建議,其中高鐵延伸最為熱論,從左營讓台鐵和高鐵共構並行至屏東,但整體來說可行性不高,且建造成本高,還有電壓,兩軌間距中風阻的問題等等。另一個則是高雄輕軌延伸至屏東,但是否真要將城市軌道做成城際鐵路,這效益和成本都有待思考。

城市要選擇適合的交通規劃材的以長遠,若貿然作好大喜功,貿然開支票,對於整個城市和民眾,只會是傷害,要如何去提升、改善屏東大眾運輸現況,是真的要好好重新討論、規劃,也希望大家可以關心六都以外的大眾運輸,關心最南部的縣市

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潮州車站
高架化後的潮州車站

屏東車站:屏東縣屏東市光復路43號

六塊厝-屏東車站-歸來

城鎮記事:台中市-台中車站地面最後紀錄

1908年,台灣西部鐵路在台中相接全線通車,台灣總督府在台中公園湖心亭舉行盛大的通車典禮,從此讓台灣西部的空間距離大幅縮短,是第一次空間革命,而經過百年間的使用,當年相連南北的台中段平面鐵路將於十月十六日切換成高架鐵路,進行新的鐵路改革,未來進入台中豐原到大慶間以高架化鐵路呈現,在切換前,讓我們一起來看地面的最後紀錄

台中車站

來到這1917年落成的第二代台中車站,宏偉的維多利亞風格是台中多年的美麗地標,而台中車站也是第一個列為國定古蹟的火車站,在火車站後面大圓拱的便是未來高架鐵路啟用後的新台中車站,全新風格的車站帶你走向全新時代,站體變得更大,服務更多元。舊車站結束近百年的客運、貨運服務後,將轉型成鐵道展示館,以新的身分繼續在台中存活,接著往裡面看

台中車站台中車站台中車站

車站內人潮依舊是絡繹不絕,人來人往的,有在排隊購買車票的旅客,有正在等車的旅客,還有一些趁等車四處閒晃的人,可以看看裡面柱子上精美的雕飾,還有美味的台鐵鐵路便當,驗票閘門旁還有數十年如一的擦皮鞋師傅,師傅可是已經在這裡服務超過六十年了,相當敬業,在左邊還有年輕人愛吃的摩斯漢堡,以及一台中市自動借還書系統,及簡單的台鐵文物展示,隨著新站啟用,這裡所見的一切都將告一段落,過了驗票閘門,往裡面看

台中車站台中車站台中車站台中車站

每天有許多旅客在這裡上、下車,月台上滿滿的人潮,無論是通勤的上班族、學生,還是到台中遊玩、訪友、出差的旅客、商務人士,隨著離高架化啟用的日子越來越近,看似平凡的風景,也有結束的那一天,即使影像記錄在多它仍走入歷史。

未來豐原、潭子、太原、台中到大慶車站都是以高架路段和高架車站呈現,新的車站和新的服務,而在台中鐵路高架化第二階段工程將會再新增栗林、頭家厝、松竹、精武和五權五個通勤用車站,讓台中都會鐵路服務更多人,開始新的交通紀元

我們將通往未來,將過去美好的回憶留在心理

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台中車站

台中車站:台中市中區台灣大道一段1號

太原-精武台中-五權-大慶

延伸閱讀:苗栗~台中-台鐵山線紀錄

高雄-環狀輕軌(C1~C14營運)

台灣較常見的通勤軌道運輸為火車和捷運,輕軌常聽到卻不曾在台灣,讓輕軌一詞長年在台灣混淆性存在,而又常見於房仲廣告將台鐵近年新設支線(沙崙、六家)誤導視聽為輕軌,一度讓親鄉以為高架就是輕軌,但仔細一看便會發現這僅是區間電聯車罷了。

不過經過多年努力,輕軌終於在台登場啦!就在港都高雄,歷經了半年以上的測試,首段C1~C8正式營運,而C9~C14目前也開始營運啦!

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真正的輕軌站,嶄新的車廂就在眼前,和台灣其他的軌道運輸完全不一樣,軌道和路面幾乎完全一致,車站在軌道兩側,軌道間以草皮做綠地,增加軌道生機

車輛方面為動力分散式,由於採用超級電容方式,因此沒有架空線,電力來源為進站時利用上下車空檔,升起電弓充電,而這短時間的充電就可以讓輕軌電車跑一到兩個車站(各車站間距約500~700m),相當厲害,時速上約30~50公里,可以好好的欣賞窗外風景,

我想了一下,利用搭乘輕軌來玩Pokémon GO,感覺這時速可適合啊!

LRT

可以看到輕軌並沒有月台天橋、地下道、亦無平交道,因此過站時要注意左右看一下,而行徑間與其他軌道運輸不一樣,就是輕軌經過路口時也是需要等紅綠燈的,也請不要闖入軌道範圍,增加危險,這邊要稍微注意一下

LRT

車站為側島式月台,整體看來,輕軌車站與台鐵的小車站相當類似,刷卡方式可選擇於站外刷卡,若因趕時間上車而未刷卡也不用擔心,車上配有刷卡機,亦可於車上刷卡,那麼要準備上車了!

值得注意的是輕軌進站並不會主動開門,若要上車或下車則需壓按門上的開關,門才會打開,用意為節能,避免車門開開關關,能量流失,所以列車進站後別傻傻等他開門啊,你要是沒動作,剛好沒人上下車,然後…列車就開走了

LRT

車巷內簡潔大方,車內顯示到站,和捷運一樣車內禁止飲食,往前面走還可以清楚看到駕駛艙,當然啦,駕駛員認真駕駛時可別打擾,造成行駛間的危險

目前營運C1~C14主要以早期台鐵高雄臨港線鐵路更改而來,從昔日的前鎮調車場出發,經過捷運前鎮之星、夢時代、經貿園區、軟體園區到高雄展覽館站,沿途經過的也是目前高雄市政府正在規劃的亞洲新灣區,打造新的經貿園區,也將成為新景點

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未來路線將跨過愛河到哈瑪星,接往鼓山到美術館,左轉到科工館,最後往南接回C1,完成高雄環狀輕軌,讓輕軌成為高雄日常,當然這是很多很多年以後的事了,未來也會持續追蹤下去,請靜待消息

最後,到站了,準備下車,走走,逛逛這個港都吧,輕鬆自在

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KH_TC-LRT

高雄輕軌通車範圍(from 高雄捷運)

  • C1籬仔內站    :凱旋、一心路口
  • C2凱旋瑞田站   :凱旋、瑞田路口
  • C3前鎮之星站   :凱旋、中山路口(捷運R6凱旋站_1號出口)
  • C4凱旋中華站   :凱旋、鎮興(中華)路口
  • C5夢時代站       :成功、時代大道路口
  • C6經貿園區站   :成功、正勤路口
  • C7軟體園區站   :成功、復興三路口
  • C8高雄展覽館站:成功、新光路口
  • C9旅運中心站    :海邊路道路,永平路、苓南路口
  • C10光榮碼頭站  :海邊路青年二路與新田路路口
  • C11真愛碼頭站  :公園二路南側
  • C12駁二大義站  :駁二特區,大義街口
  • C13駁二蓬萊站  :西臨港自行車道、七賢三路路口
  • C14哈瑪星          :捷運西子灣站

高雄輕軌於九月二十六日第一階段正式營運,開始收費

營運時間:上午七點至晚上十點,班距十五分鐘

票價:一段票三十元,使用一卡通票證搭乘為二十五元

新竹市-三姓橋車站

每次都介紹老車站,這次來翻轉一下,來看看最新的車站

台鐵為轉型成中短程運輸,增加通勤方便而增設許多通勤用車站,像是浮洲、南科、大慶等車站,都是為方便通勤而設,也可以分流大車站進出人潮,為台鐵捷運化計畫之一

最近通車的三姓橋車站亦是計劃項目,主要服務對象為三姓橋、大庄、一帶居民,還有香山學區的中華大學、元培醫事科技大學、玄奘大學、香山中學,人數眾多

三姓橋車站

入口構造以香山車站作為發想,入母造式屋頂加上上方的懸山式雙導水屋頂,這描述有夠抽像,簡單來說,就是他的屋頂會讓雨水順著兩側斜板滑落,而且若是入母屋式來看,倒像以香山車站側面作發想,香山車站整修

這是香山車站側面,感覺是以最上方的三角型為發想,三姓橋的字就像放在三角形頂部下,所以入口意象相當抽象,可以說僅使用了線條部分,接著往裡面看

三姓橋車站三姓橋車站三姓橋車站

可以說是乾淨俐落,僅設置四支讀卡機及易懂的訊息,在車站服務台旁則擺放了些三姓橋車站的紀念章和乘車證明章,不愧是簡易通勤車站

三姓橋車站三姓橋車站三姓橋車站

由於鐵路地勢較高,這裡以地下道穿越來抵達第二月台,被菱形鏡隔開的另一邊,則是提供附近居民方便抵達車站而設立的地下道,通風相當良好,在這個燥熱的季節走起來相當良快

三姓橋車站三姓橋車站

鐵路中間直直過,就是通勤小站風情,因為沒有月台天橋,不管拍哪個方向都清楚

三姓橋車站三姓橋車站三姓橋車站

還恰好拍到迴送PP車頭,在午後小車站不受人干擾,在黃線內隨意拍攝

三姓橋車站

 

月台下方則是設計成停放機車,不浪費空間,機車滿滿的,看來已經很多人將三姓橋車站當作通勤車站了,可喜可賀

三姓橋車站

自2011年北新竹站通車後,當地鄉親便相當期待三姓橋通車,可以讓居民通勤方便,歷經各種延宕後總算在2016年六月底通車,而站名也從原先的南新竹車站更為代表地方性的三姓橋車站,當年北新竹站通車後,讓一推人誤以為是新竹站而下車的窘境應該是不會再發生了,果然要在地化,

三姓橋車站_站牌

另外新竹市公車也設立站牌囉,未來的中華、元培、玄奘和香山中學的學生若往竹南、苗栗方向便可直接在這了轉乘火車,不用繞一圈到新竹市區了

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三姓橋車站:新竹市香山區元培街32巷30號

香山-三姓橋車站-新竹

 

嘉義市-森鐵蒸汽火車體驗

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阿里山森林鐵路在去年舉辦了蒸汽火車體驗大受好評後,今年再一次蒸汽火車體驗,讓去年沒機會跟上的我有機會去看看,除了在阿里山上的沼平支線開專列外,亦於嘉義至北門兩站行駛蒸汽火車,並掛上檜木車廂,更以超親民體驗價十五元來讓民眾搭乘,雖僅僅十來分鐘,卻已是大大滿足

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這次行駛的是25號的二十八噸蒸汽機車,由美國Lima公司製造,設計者Shay為配合林業山區的彎曲路線而特別將蒸汽機車改為直立式汽缸,因此這款車輛又稱為Shay,但也因直立式汽缸而速度不快,行駛上相當緩慢,近年修復後已不在使用煤炭而改以柴油做為動力,所以冒白煙

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這次也超誠意的掛出檜木車廂使用,有股淡淡的檜木香氣,整體車廂較為狹小,走道較窄,窗戶則是由下往上拉,車子一晃一晃了十多分鐘到了北門車站。

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抵達北門站後,駕駛稍作休息期間正是拍照的好空檔,雖然Shay與其他來蒸汽機車來比略顯小了一點,仍不減大家對他的熱情,這高齡九十多的蒸汽機車頭配上2005年新建的檜木車廂,可是跨時代的結合,也是相當難得,接著來看看北門車站,也是檜木車站

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北門車站落成於1912年,為檜木木造車站,曾遭大火侵襲而重新再以檜木修復,離嘉義車站僅1.6km,海拔也僅31m,而北門設立的目的主要以林業相關,像是貯木池、木材營建及機車頭維修等業務

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也使早期北門車站一帶有許多人居住,成一個熱鬧生活圈並衍生出大片木造宿舍群,也就是現在的檜意生活村,成知名觀光景點,算是另類景點再造

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嘉義車站:嘉義市西區中山路528號

北門車站:嘉義市東區共和路482號
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宜蘭-宜蘭車站遇見普悠瑪彩繪列車

台鐵特別邀請了設計大師蕭青陽操刀,以台東美景為主題,紙雕風格做呈現,並搭配上台東在地知名攝影師余明正的攝影作品,成為這一列普悠瑪彩繪列車

由於來宜蘭時是在台北搭客運過來的,回程時想要來點不一樣的交通工具,查了時刻表,恰好有一班到台北的普悠瑪號,而且幸運得買到車票,雖說這張票要218元,相對於客運的120元來說是貴許多,但想到大半年沒坐普悠瑪了,而且平常也沒什麼機會,就勇敢的刷下去了

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早先宜蘭車站為唐破風的木造建築,颱風摧毀後改建成水泥紅磚造車站,近年來搭配幾米公園亦將車站換上新風貌,有別於一般的彩繪牆壁,宜蘭車站不但彩繪了,還給他3D立體化了,看那長頸鹿多逼真啊,等車期間,可以想想長頸鹿怎麼喝咖啡。

想說時間也差不多了,就進站等車了,卻看到往花蓮方向有列車緩緩進站了

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仔細一看,這不是普悠瑪彩繪列車嗎!我趕快拿出手機拍了一下來,看了這麼多照片還是頭一次這麼近看到普悠瑪彩繪列車,有一種押對寶的感覺,欣喜若狂,趁列車進站趕快拍個幾張!DSC_9090

2014年到台東的鐵路電氣化工程總算是完工了,台北到台東僅需三個半小時即可抵達,當時為慶祝此事,特別邀請了設計大師蕭青陽操刀,以台東美景為主題,紙雕風格做呈現,並搭配上台東在地知名攝影師余明正的攝影作品,成為這一列普悠瑪彩繪列車,上路後,引起不少鐵道迷和攝影師追車,由於組編不固定,往往需賭一把,這次有幸看到這台列車,也算是一個小驚喜!

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TEMU2000是自日本引進的傾斜式八輛編組列車,最高時速可達160KM ,是台鐵首次在車廂內設置自動販賣機,也是首次在餐車上賣熱咖啡,另外還有四人餐桌等多項新設施,票選後命名為普悠瑪(Puyuma),為卑南族語「團結」之意,票價比照自強號計算,由於過彎傾斜不減速,在安全考量下不發售站票。

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宜蘭車站:宜蘭縣宜蘭市林森路105號

四城-宜蘭車站-二結

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